El actuador VVT puede presentar fallos comunes como pérdida de potencia, ralentí inestable, ruidos metálicos o encendido de la luz “Check Engine”, generalmente causados por obstrucciones, desgaste o problemas eléctricos.
El sensor CMP informa a la ECU la fase del motor, complementando al CKP para sincronizar la inyección y el encendido.
Los códigos de falla OBD2, generados por la ECU, identifican problemas del motor, clasificándolos en activos, pendientes o históricos.
Rotar las bobinas de encendido es un método diagnóstico para confirmar si una de ellas causa un fallo de encendido.
La limpieza del sistema de admisión con cáscara de nuez o hidrógeno elimina la carbonilla, restaurando el rendimiento del motor.
El sistema SCR diésel reduce emisiones de NOx inyectando urea, que las convierte en nitrógeno y agua inocuos mediante un catalizador.
El filtro de partículas diésel captura hollín para reducir emisiones, limpiándose mediante una regeneración controlada por sensores y el ECM.
La reprogramación de ECM Cummins con Calterm ajusta parámetros de inyección y emisiones para optimizar el rendimiento del motor.
La transmisión CVT usa poleas variables y una correa para infinitas relaciones, mejorando eficiencia y confort. El mantenimiento es vital.
Medir la resistencia del inyector es fundamental para diagnosticar fallas, optimizar el rendimiento del motor y prevenir daños costosos.