GB/T vs CCS2: qué conector trae su carro eléctrico y cuándo sirve un adaptador
GB/T vs CCS2 es una pregunta que hoy llega a diario al taller y a las estaciones de carga: el mismo modelo de carro eléctrico puede llegar a Colombia con un puerto GB/T o con un puerto CCS2, según el mercado para el que se fabricó. Para el dueño, la diferencia es si puede o no cargar en una estación pública. Para el técnico, es saber qué conector trae el vehículo antes de prometer una carga, entender por qué un adaptador DC no es un simple cable y reconocer cuándo un adaptador es seguro y cuándo no.
Cómo reconocer el puerto de carga del vehículo
Puerto combinado CCS2: Tipo 2 arriba, dos pines de DC abajo
Un puerto CCS2 es una sola toma con dos partes. Arriba está el Tipo 2, con siete posiciones y el borde superior recto, que recibe la carga AC del cargador de casa o de un poste. Abajo hay un bloque con dos pines grandes, que solo se usan en la carga rápida DC. Con un solo puerto el vehículo carga en AC y en DC.
GB/T: dos entradas separadas, una para AC y otra para DC
Un vehículo con norma GB/T tiene dos puertos. El puerto AC tiene siete pines y se parece al Tipo 2, pero no es igual: el sexo de los contactos está invertido y la señal de conexión es distinta, así que un conector Tipo 2 no entra. El puerto DC es más grande, redondo y con nueve pines. Si al abrir la tapa ve dos tomas una al lado de la otra, lo más probable es que el vehículo sea GB/T o CHAdeMO.
Qué dicen la etiqueta del puerto y el manual del vehículo
Muchos vehículos tienen en la tapa del puerto o cerca de ella una etiqueta con la potencia máxima de carga AC y DC. El manual del propietario indica el tipo de conector. No se guíe solo por el nombre del modelo: algunas marcas vendieron el mismo vehículo con GB/T en una primera importación y con Tipo 2 y CCS2 en las versiones siguientes.
Por qué la carga AC y la carga DC usan conectores distintos
La batería del vehículo solo acepta corriente continua. En la carga AC el cargador de pared entrega corriente alterna y el cargador a bordo del vehículo la convierte; por eso la potencia AC es baja, normalmente entre 3,7 y 22 kW. En la carga DC la estación hace la conversión y envía la corriente continua directo a la batería, con potencias de 50 kW o más. Como la energía DC no pasa por el cargador a bordo, la estación y el vehículo tienen que conversar todo el tiempo para ajustar la tensión y la corriente, y esa conversación es justo donde GB/T y CCS2 son diferentes. La explicación completa, con todos los conectores, está en el manual de tipos de conectores para carros eléctricos, y el tiempo de carga según la potencia del cargador lo explicamos en otra entrada.
GB/T vs CCS2: diferencias técnicas que importan en el taller
Comunicación: CAN en GB/T, PLC en CCS2
En CCS2 la estación y el vehículo se comunican por PLC, una señal de datos que viaja sobre la misma línea del piloto de control y la tierra, con los protocolos DIN SPEC 70121 o ISO 15118. En GB/T DC se comunican por una red CAN dedicada, en los pines S+ y S−, con el protocolo GB/T 27930, que se basa en la misma familia J1939 que usan los camiones. Son dos idiomas distintos. El GB/T DC tiene además dos pines, A+ y A−, por los que la estación le entrega 12 V a la electrónica del vehículo durante la carga. Si trabaja diagnóstico, esta diferencia le recordará cómo los vehículos eléctricos cambian el diagnóstico: la carga tiene su propia red de comunicación.
Tensión y corriente de cada sistema
Las estaciones CCS2 actuales trabajan hasta 1000 V y, con cables refrigerados, hasta 500 A. La versión de GB/T DC que llega con la mayoría de vehículos importados trabaja típicamente hasta 750 V y 250 A. La potencia que recibe el vehículo depende también de la tensión de su batería de alto voltaje: con la misma corriente, una batería de 800 V recibe el doble de potencia que una de 400 V.
Tipo 1 y CCS1: el caso de las estaciones antiguas en Colombia
A la confusión GB/T vs CCS2 se suma una tercera opción: muchas estaciones instaladas en los primeros años tienen Tipo 1 en AC y CCS1 en DC, el sistema norteamericano. El CCS1 tiene un Tipo 1 arriba en lugar de un Tipo 2, así que un vehículo CCS2 no conecta en una estación CCS1 sin un adaptador certificado para esa combinación.
Qué conectores encontrará en las estaciones de Colombia
La norma: de Tipo 1 y CCS1 a Tipo 2 y CCS2
En 2021 la Resolución 40223 del Ministerio de Minas y Energía fijó como mínimo para las estaciones públicas el Tipo 1 en AC y el CCS1 en DC. En noviembre de 2025 la Resolución 40559 cambió ese mínimo a Tipo 2 en AC y CCS2 en DC, según la potencia de la estación, y dio 18 meses a las estaciones existentes para adecuarse. En 2025 todavía cerca de un tercio de los puntos AC públicos eran Tipo 1, y solo una pequeña parte de los puntos DC eran GB/T. La red se está moviendo hacia CCS2, mientras siguen circulando vehículos con los otros conectores.
Qué pasa con un vehículo GB/T en una estación CCS2
Sin adaptador, no conecta. Para la carga AC, un vehículo GB/T necesita un cargador o un cable con conector GB/T AC, o un adaptador de Tipo 2 a GB/T AC. Para la carga rápida necesita una estación con conector GB/T DC o un adaptador DC de CCS2 a GB/T. Antes de recomendar un adaptador, confirme la potencia DC que acepta el vehículo y la corriente máxima del adaptador.
Adaptador GB/T a CCS2: cuándo es seguro y cuándo no
Adaptadores DC: activos, con comunicación
Como CCS2 habla PLC y GB/T habla CAN, un adaptador DC entre los dos lleva electrónica que traduce los mensajes y que suministra los 12 V auxiliares que el vehículo GB/T espera. Por eso tiene un límite de corriente y de temperatura propio, que suele estar por debajo de lo que la estación puede entregar. Un adaptador DC sirve solo en una dirección (de una estación CCS2 a un vehículo GB/T, por ejemplo), y no reemplaza al adaptador AC.
Adaptadores AC: Tipo 2 a GB/T AC y Tipo 1 a Tipo 2
En AC las señales son parecidas y el adaptador es más sencillo, pero debe resolver la diferencia de contactos y de la señal de confirmación de conexión. En un adaptador de Tipo 2 a Tipo 1 recuerde que el Tipo 1 es monofásico: aunque el cargador sea trifásico, el vehículo solo usará una fase.
Señales de un adaptador inadecuado
- Se calienta, huele a quemado o tiene los pines oscuros o con marcas de arco.
- La sesión de carga arranca y se corta una y otra vez, o la estación muestra errores de comunicación o de aislamiento.
- No indica su corriente y su tensión máximas, o viene sin certificación.
- Se usa encadenado con otro adaptador o con una extensión doméstica.
Preguntas frecuentes
¿Qué es CCS2?
Es el sistema de carga combinado europeo: un conector Tipo 2 con dos pines de corriente continua debajo. El vehículo carga en AC y en carga rápida DC por el mismo puerto.
¿Cuál es la diferencia entre CCS1 y CCS2?
La parte superior. El CCS1 lleva un Tipo 1, monofásico y con gancho de seguro; el CCS2 lleva un Tipo 2, que admite trifásico. Los dos pines DC y la comunicación son equivalentes, pero no son intercambiables sin adaptador.
¿Un conector Tipo 2 sirve para GB/T?
No directamente. El GB/T AC se parece al Tipo 2, pero los contactos y la señal de conexión son distintos. Se necesita un adaptador de Tipo 2 a GB/T AC certificado.
¿Se puede cargar rápido un carro GB/T en un cargador CCS2?
Sí, con un adaptador DC de CCS2 a GB/T que traduzca la comunicación. La potencia queda limitada por el adaptador y por lo que acepte el vehículo.
¿Qué es CHAdeMO y todavía se usa?
Es un conector japonés solo para carga rápida DC, que se comunica por CAN. Lo trajeron muchos vehículos de primera generación; hoy es poco común en estaciones nuevas.
¿Cuál es la diferencia entre carga AC y DC?
En la carga AC convierte la energía el cargador a bordo del vehículo; en la carga DC la convierte la estación y la energía entra directa a la batería, por eso es más rápida.
Si quiere trabajar el sistema de carga, la batería de alto voltaje y su diagnóstico con casos reales, lo estudiamos en el curso de autos eléctricos.