¿Cómo leer códigos de falla diesel?
Acceder a la información de los códigos de falla diésel en camiones, buses y autos diésel, es fundamental para solución de averías y mantenimiento vehicular. Sin embargo, este procedimiento es desconocido para la mayoría de los operadores y técnicos mecánicos.
En esta guía te enseñaremos los procedimientos, equipos, herramientas necesarias para lograr acceder y eliminar los códigos de avería en autos diésel.
¿Qué son códigos de falla diésel y por qué se producen?
Un vehículo diésel, ya sea camión, bus, maquinaria o auto de pasajeros, cuenta con un sistema electrónico, que le permite que su motor funcione de manera eficiente, y que, además, cumpla con los estándares de emisiones contaminantes.
Este sistema de gestión electrónica diésel tiene sensores, actuadores y componentes, que llegan hasta una computadora central, la cual tiene como propósito testear de manera constante el funcionamiento de cada componente.
Esta computadora central o EDC, envía también comando a los actuadores, para que ejecuten comandos sobre el motor.
Cuando alguno de estos componentes falla, o cuando la computadora detecta un comportamiento anormal sobre el sistema de gestión electrónica, entonces se genera una alerta al operador del vehículo.
Esta alerta es para que se realice una revisión preventiva a fin de determinar la causa del comportamiento errático.
¿Cómo identificar si el código de falla es temporal o si es una avería grave del vehículo diésel?
Los códigos de falla se dividen en dos tipos: los códigos preventivos y los códigos permanentes.
Los códigos de avería preventivos indican que en algún momento se detectó un fallo, sin embargo, la computadora deja este código “pendiente” mientras realiza algunas pruebas adicionales durante el funcionamiento del motor.
Entonces, si después de un tiempo, la computadora aún detecta que la avería sigue apareciendo, cargará un código de falla permanente y enciende la luz de testigo “Check Engine” en el tablero de instrumentos.
Por ejemplo, si la computadora detecta que el actuador de la EGR (Válvula de Recirculación de Gases de Escape) tiene un voltaje alto, entonces carga un código de “seguimiento” código “pendiente”.
Este voltaje alto en el solenoide de la EGR se produce por diferentes causas:
Acumulación de Hollín en la Válvula EGR (Requiere mantenimiento).
Suministro de señal de voltaje deficiente.
Circuito o cableado abierto de la EGR.
Problemas de conexión a tierra.
El operador del vehículo identifica que estuvo manipulando el arnés de conexión de la EGR mientras realizaba lavado del motor, y ajusta el conector del arnés y se restablece la conexión adecuada.
Entonces la computadora no carga un código de falla permanente y luego de ejecutar un seguimiento, de manera automática elimina el código pendiente de la memoria de fallos, sin necesidad de encender el testigo de avería en el tablero de instrumentos.
Pero si lo que ocurre es que el cable está en corto, entonces la computadora carga un código permanente y el motor falla.
Entonces, hasta que no se repare el corto circuito sobre la línea de conexión de la EGR hasta la computadora, el testigo de avería permanece encendido.
¿Qué equipo necesito para leer los códigos de falla diesel?
Para el diagnóstico de vehículos diésel se utilizan principalmente dos tipos de herramientas:
- Interfaces de diagnóstico.
- Escáner Diésel.
Para el primero, se necesita además de la interfaz, un equipo de cómputo adicional, el cual puede ser Laptop o Computador de escritorio.
Sin duda el recomendado es una Interfaz para la marca de vehículo diésel acompañado de una computadora portátil o laptop.
Por otro lado, los escaners automotrices diésel ofrecen un acceso a la lectura de códigos y tienen una cobertura multimarca, lo que significa que con el mismo equipo puedes acceder a la lectura de códigos de avería en múltiples fabricantes.
Proceso de diagnóstico de motores diésel
Para el diagnóstico mediante software a una unidad diesel, debes seguir el siguiente procedimiento:
- Colocar el vehículo en contacto (Motor apagado y contacto encendido)
- Conecte la herramienta de diagnóstico (Escáner o Interfaz Diésel).
- Acceda a la marca que desea Escáner (Ejemplo Toyota, Renault, etc.)
- Ingrese a diagnóstico OBDII 16 pines.
- Seleccione sistema de Motor o Tren Motriz.
- Acceda a lectura de códigos de falla.
- Imprima el listado de códigos o haga una captura de pantalla.
- Seleccione la opción de eliminar o borrar códigos de avería.
- Ingrese nuevamente al paso 5 y repita el proceso hasta eliminar los códigos activos.
- Siga la ruta de diagnóstico para los códigos que permanecen almacenados de manera permanente en la computadora de motor.
Aprende todo lo relacionado con el Manejo de Software de Diagnóstico Diesel para motores Cummins, Caterpillar, International y Detroit, con nuestros cursos virtuales, estudia a tu ritmo, sin horarios, conoce el contenido de los cursos AQUÍ
Ecu Automotriz Funcionamiento
Entrar en el apasionante mundo de la electrónica automotriz, sin entender el concepto de la : Ecu Automotriz funcionamiento o Funcionamiento de la Computadora de Motor, es empezar dando pasos en falso. Para esto vamos a presentar con una breve explicación, los parámetros que, el técnico automotriz debe estudiar, para comprender como se procesan los sistemas modernos de inyección electrónica. desde su cerebro principal. Esto es la Ecu Automotriz.
5 Técnicas para un Diagnostico Electrónico Efectivo
Siempre que el técnico automotriz se enfrenta a un diagnostico que involucra componentes electrónicos, debe tener un procedimiento lógico para llegar a la solución. En la actualidad es muy importante el ser precisos al momento de encontrar la falla en el taller, puesto que ya no se está hablando en los vehículos modernos de un simple sensor o una bobina de encendido o una bujía, hoy estamos hablando, de una programación, de una unidad de control, de un sensor de asistencia al estacionamiento, muchas cosas que hace 5 años eran impensables para un técnico, pero que se ha convertido en el día a día para los talleres.
Protocolos Cummins J1939 Red de Datos
El sistema de control del motor diesel CUMMINS es un sistema de control de combustible operado electrónicamente que proporciona muchas ventajas al operador así como al vehículo o equipo. Este sistema tiene como función controlar la dosificación del combustible y la sincronización de tal manera que el consumo de combustible sea mínimo, también limita el rango de operación de velocidad del motor entre los puntos de control de ralenti bajo y alto, y también reduce las emisiones de gases contaminantes que salen por el múltiple de escape mientras optimiza un buen desempeño en el motor.
Diferencias entre Códigos Continuos – Códigos Pendientes
En los procesos de diagnóstico a bordo de segunda generación mayormente conocido como diagnóstico ODB2 se hace necesario la interpretación de las fallas leídas con el scanner automotriz en sus protocolos de comunicación admitidos. Para este caso existen entre otros, los códigos continuos y los códigos pendientes. En este artículo te mostraremos como identificarlos de acuerdo a sus principales diferencias teniendo en cuenta el tipo de monitoreo que realiza el pcm.