ECM Cummins programación y reparación ¿Qué hay en su interior?
El ECM Engine Control Module o Computadora de Motor Cummins , es el cerebro de estos potentes motores diesel electrónicos. Esta es una unidad sellada, sin embargo existen procedimientos de ingeniería inversa que permiten conocer el interior de estas tarjetas electrónicas.
La electrónica interna de un módulo de control Cummins ECM es robusta, ya que debe soportar extensas horas de trabajo pesado, y ejecutar comandos de procesamiento de datos complejos.
Básicamente un ECM Cummins es una combinación de circuitos robustos, entre los cuales podemos distinguir: el circuito de procesamiento de datos, el circuito fuente que alimenta el módulo y los circuitos periféricos que comandan los actuadores de un motor diesel.
¿Son iguales internamente todos los ECM Cummins ?
Este tipo de motores diesel, vienen con diferentes aplicaciones. A pesar de que el principio de funcionamiento es el mismo, el entorno de trabajo y el uso que se le dé al motor, hace que un ECM venga con una configuración específica.
Por ejemplo, no es lo mismo una máquina de transporte, que una unidad estacionaria para generación de energía. Así mismo, dependiendo del mercado en el cual se comercializa la unidad, trae una disposición de configuración del software diferente.
Componentes internos de una Computadora de Motor Diesel Cummins
Un ECM Cummins trabaja a 24V y viene con múltiples circuitos internos. Cada uno de estos circuitos cuenta con componentes electrónicos que vienen sobre una tarjeta de circuito impresa robusta, y que cuenta con una sección flexible.
1. Circuito Driver del ECM Inyección:
Recibe la señal de activación de los actuadores de motor, actuadores de la inyección, activación de los inyectores (pulso). Es fácil de identificar porque tiene dos grandes capacitores. Muchas de las funciones de la inyección, consiste en enviar unos picos elevados de voltaje en el pulso de inyección. Para comprobar estos pulsos, se debe conectar un Osciloscopio en la señal de salida hacia el actuador de la inyección.
2. Conexión con el Arnés de Entrada de Sensores y Salida Actuadores:
Se trata de la parte interna del lugar donde van los conectores del Arnés 1, 2 o 3. En este circuito, es necesario verificar que no exista una pérdida de señal puntos de conexión hacia los pines del ECM. También sirve para realizar pruebas de entrada y salida de señales, ubicando allí las puntas del multímetro y osciloscopio.
3. Circuito de Procesamiento de Datos:
Se encarga de los procesos lógicos de operación del ECM. Recibe las señales que vienen de los sensores y procesa estos datos mediante un software preinstalado. Envía los comandos de activación de los componentes y realiza pruebas lógicas de cada circuito. Cuando se detecta alguna anomalía, se genera una advertencia y se almacena un código de error. También se almacena de manera constante las condiciones de operación de la máquina, para que puedas descargar estos datos, y analizar las condiciones reales, en las cuales se produjo una falla específica.
Dentro de los componentes principales están: el microcontrolador, el reloj, la memoria RAM y la ROM. Cuando existen fallos en alguno de estos componentes, por lo general no hay comunicación con el escáner, y se produce una caída del BUS de datos de la red can.
Circuito Fuente o Alimentación: Recibe la alimentación de la batería y regula el voltaje de trabajo de cada uno de los circuitos internos del ECM. Los componentes principales son: Inductor, condensadores (incluido condensadores de tantalio) y bobina de entrada. Este circuito es fundamental ya que el ECM debe mantener una alimentación constante de cada uno de los componentes electrónicos internos. También es importante tener en cuenta que cada ECM tiene un consumo estandarizado de corriente en amperios. Por lo tanto, una prueba importante consiste en medir el consumo del ECM cuando lo alimentamos con una fuente de energía regulada.
Software Interno ECM Cummins
Cada ECM trae una configuración específica para cada motor. Se puede acceder a la misma mediante la herramienta de diagnóstico que dispongas y que sea homologada por el fabricante.
Por ejemplo: Utilizando una Interfaz Inline y Software Insite, o también una interfaz homologada NexIQ con el Software Insite. De esta manera se puede acceder a los datos de diagnóstico del motor, fallas almacenadas, datos en vivo de funcionamiento y datos almacenados de operación.
Puedes configurar el ECM con información del propietario de la máquina y asignar contraseñas de acceso. También puedes eliminar códigos de avería DTC, y programar accesorios.
Otro ejemplo sería, cuando los técnicos capacitados y formados en la materia, acceden a la configuración o calibración interna del ECM, mediante una herramienta como el Calterm.
Principalmente se realiza con el propósito de ejecutar pruebas específicas sobre la máquina, que tienen que ver con la variación de parámetros o ficheros que ejecutan una operación sobre un componente del motor, como puede ser una válvula EGR, el turbo de geometría variable y otros.
Recuerda siempre capacitarte y acudir principalmente a los canales disponibles en tu mercado para este propósito. Inicia un Curso Hoy.
5 Razones para aprender manejo de Software Diesel
La mecánica diesel evoluciona constantemente. Las exigencias en control de emisiones, y la producción de motores más eficientes y competitivos, crean la necesidad de actualizar constantemente conocimiento. El profesional en tecnología diesel debe aprender conceptos de electrónica, manejo de diagramas y aprender el manejo de Software Diesel.
¿Qué es un Software Diesel y qué se puede hacer con este?
Un Software Diesel es el programa que se utiliza para acceder a la información de funcionamiento una maquinaria o unidad, que cuenta con una computadora a bordo, o módulo de control para gestionar la electrónica del motor.
Es decir que mediante el uso de este programa conectado a la toma de diagnóstico del bus, camión o maquinaria y comunicado a través de una interfaz, se puede acceder a leer códigos de avería, datos de funcionamiento, borrar códigos de avería e incluso hacer programaciones sobre computadoras diesel.
Existen programas para las diferentes marcas, por ejemplo para Cummins es el Insite, para Caterpillar es el Electronic Technician ET, para Volvo el Software es el Tech Tool y se utiliza mediante la interfaz Vcad.
Ing. Julián Castro – CEO
Curso Online Diesel Common Rail
Así mismo encontraremos Software para Isuzu, Scania, John Deere, Detroit y mucho más.
¿Por qué es importante aprender hoy el manejo de Software Diesel?
No es posible diagnosticar un vehículo Diesel moderno sin leer la información de la computadora
Un profesional en vehículos diesel debe saber que para poder empezar un diagnóstico correctamente, luego de escuchar al operador de la máquina, debe proceder a leer la información del módulo ECM mediante el correcto manejo de Software Diesel, leer códigos DTC, leer datos almacenados, códigos DTC pendientes, y datos de monitoreo de emisiones. Con esta información procederá a realizar un análisis o diagnóstico para determinar las causas que están originando el fallo en el vehículo. Con los vehículos modernos no se puede “adivinar” fallos mediante prueba y error. Estos sistemas son más complejos y si se cambian piezas, sin la debida certeza de un diagnóstico computarizado, el fallo persistirá.
Recambios en vehículos diesel modernos que necesitan de una programación en el ECM
Quizás habrás notado que en las piezas para recambio, de vehículos diesel modernos, en la mayoría de los casos viene un serial o código QR grabado. Esto se debe, por ejemplo en el caso de inyectores, a que se tiene que llevar a cabo una programación en el módulo de control electrónico de motor ECM, para indicar que los valores adaptativos para esta pieza, se deben recalibrar. Así el motor estará ajustado a las condiciones de funcionamiento de este nuevo componente.
Mayor rentabilidad en el trabajo y mayores ingresos
Contar con las herramientas adecuadas, para trabajar sobre los vehículos diesel de última tecnología, es una ventaja competitiva. Los ingresos percibidos por el diagnóstico y reparación de maquinaria moderna son mayores, ya que lo que se busca es disminuir los tiempos de mantenimientos de unidades de trabajo pesado, y además disminuir los costos por diagnósticos errados. Esto representa un volumen mayor de trabajo y mayores fuentes de ingresos.
Mejorar las condiciones y calidad de desempeño del trabajo de mantenimiento y reparación en Diesel
Una de las principales razones que influyen en la necesidad de aprender a dominar las nuevas tecnologías diesel, es que, aprendiendo a utilizar las herramientas de software y programación, se logra que el trabajo en el taller sea más especializado. Permitiendo así mayor rentabilidad en la operación, ya que las reparaciones netamente mecánicas son muy competidas.
Aprender a utilizar este tipo de Software no es solamente para técnicos Diesel
Durante nuestros procesos de formación en el uso de programas para el diagnóstico de maquinaria Diesel, hemos encontrado, que el perfil del participante no es exclusivo para técnicos diesel. Muchas veces encontramos Ingenieros de Sistemas, Técnicos Mecatrónicos, Ingenieros Mecánicos, incluso técnicos automotrices de gasolina, que buscan ampliar sus conocimientos y su portafolio de servicio. La ventaja es que se puede llegar a dominar el diagnóstico de vehículos diesel, sin la necesidad de realizar las reparaciones que surjan en el proceso, ya que este servicio se puede prestar a un tercero que no cuente con la herramienta. Por ejemplo hay casos de profesionales que únicamente se dedican a la programación e instalación de unidades de control electrónico ECM, y pueden generar honorarios de hasta US 300 dólares por un par de horas de servicio.
Para Finalizar:
La clave está en conocer las diferentes funciones de cada programa, y además aprender las funciones avanzadas de programación y codificación de las maquinarias. Próximamente incluiremos en nuestra plataforma Cursos Diesel Online en el manejo de Detroit, Cummins, Caterpillar y Scania, mediante estos programas de formación puedes actualizar tus conocimientos en las nuevas tecnologías diesel y mejorar tu perfil profesional.
Regeneración del Filtro de Partículas Diesel DPF
Hoy en día, en los vehículos diesel modernos, existe un elemento que permite un pos tratamiento de las emisiones contaminantes resultantes de la combustión interna del motor. Estamos hablando del Filtro de Partículas Diesel o DPF, este elemento posee pleno control del módulo de control electrónico de motor o ECM y es de suma importancia conocer al detalle su funcionamiento y diagnóstico por parte de los técnicos mecánicos, ya que cada vez son mayores los controles a los sistemas de emisiones y se vuelve un tema de ilegalidad o malas prácticas cualquier situación que busque manipular estos elementos para que no cumplan de manera eficiente su función principal.