Cómo Limpiar los Inyectores de un Carro
Una de las consultas más comunes, está relacionada con los inyectores del auto. Este elemento, permite el paso del combustible a la cámara de combustión. Aprende cómo limpiar los inyectores de un carro, mediante el siguiente tutorial.
Primero que todo: ¿Cuál es la función de los inyectores y por qué su mantenimiento es fundamental?
Los inyectores están ubicados en el motor diesel o gasolina, en la rampa o riel de inyección, luego del sistema de admisión.
La función de los inyectores, es permitir la entrada de combustible a la cámara de combustión, el cual al mezclarse con el aire, y además, mediante la chispa producida por el sistema de encendido (en motores gasolina o nafta), se produce la combustión que hace que los pistones del motor se desplacen.
La principal causa de suciedad en los inyectores es el mismo combustible, ya que posee contaminantes de los depósitos de combustible, cómo sedimentos, y también lacas propias del proceso de refinamiento.
Otra causa es el “hollín” o “carboncillo” del proceso de combustión del cilindro. Así como la falta de cambio oportuno de los filtros de aire y combustible en el motor, permitiendo el paso de contaminantes a la cámara y al propio inyector.
El inyector tiene unos conductos micrométricos, con el fin de que la gasolina se pulverice al pasar por la punta del inyector.
Estos pequeños conductos son muy propensos a taponarse, a pesar de que el propio inyector trae un filtro en la parte superior por donde ingresa el combustible.
Cuando alguno de los inyectores se encuentra sucio, la pulverización no se efectúa de manera adecuada, lo cual provoca inestabilidad del motor, problemas para encender en frío, y pérdida de potencia.
¿Es necesario quitar los inyectores para realizar su limpieza?
Una de las primeras dudas que surge cuando el sistema de inyección falla es el proceso de cómo limpiar los inyectores sin quitarlos , es decir sin desmontar del motor.
Y esto esta directamente relacionado a la necesidad de limpiar los inyectores de manera casera.
Y a decir verdad, si bien es cierto que hay algunos aditivos para limpiar inyectores de gasolina, no siempre esta será la mejor manera de mejorar el estado de operación del motor.
Cómo Limpiar los Inyectores de un Carro sin Desmontarlos
El precio de limpieza de inyectores de gasolina en un lugar certificado, no es muy elevado, pero en este caso, si no cuentas con un taller de confianza a la mano, lo más recomendable es hacer lo siguiente:
- Utilizar un aditivo de limpieza es una opción viable. Existen en el mercado múltiples aditivos que se aplican al tanque de combustible y que realizan una limpieza del sistema. Pero ten en cuenta que si el sistema está demasiado sucio, esto lo que hará es una purga de toda esta suciedad (del tanque de depósito y tuberías), y finalmente termina la punta micrométrica del inyector, ocasionando así, un taponamiento mayor.
- Utilizar una máquina para limpieza de los inyectores sin desmontar. Lo que significa que no debes desarmar toda la admisión del motor, sino que conectas el equipo a cada inyector y se aplica un aditivo con presión, realizando de esta manera una limpieza a profundidad del inyector.
En ambos casos recomendamos realizar cambio del filtro de combustible y filtro de aire.
Cómo Limpiar los inyectores de un Carro mediante el Ultrasonido
El recomendado por su eficacia y seguridad, es la limpieza por ultrasonido.
En este proceso, el inyector se desmonta, y se lleva a una tina de ultrasonido, la cual aplica una alta frecuencia que hace que la punta del inyector se limpie en su totalidad.
Esta limpieza va acompañada por una pulsación que simula la activación que hace la computadora del auto sobre el inyector.
A medida que se simula la inyección de combustible, el ultrasonido va penetrando con el líquido limpiador en la profundidad del mismo.
Este proceso debe ir acompañado de reemplazo de los filtros de combustible, aire, y los filtros trampa diminutos que van en la entrada de combustible del mismo inyector, así como revisar los o-ring o sellos para validar su estado.
Por último, es importante que si desmontas los inyectores, también debes realizar la limpieza del cuerpo de aceleración.
Este también es conocido como la “mariposa” de aceleración electrónica.
Para este proceso te recomendamos visitar la siguiente guía para la limpieza del cuerpo de aceleración electrónico.
Inyección HEUI Caterpillar
¿Que Importancia tiene el tipo de aceite de Motor en Sistemas Electrónicos Caterpillar HEUI?
En este tipo de Inyección Heui de Caterpillar (Ejemplo Motores de Inyección Electrónica 3126 – KODIAK ), la calidad del aceite es fundamental, puesto que la base de esta inyección es utilizar la presión del aceite para multiplicar la presión de diesel, al interior del inyector, y la ECM (Módulo de Control Electrónico) controla esta presión con una válvula denominada IAPCV. Cuando el aceite tiene mala calidad o no es el especifico recomendado, la condición de presión requerida u objetivo, cambia demasiado con respecto a la real y es posible que se genere un mal funcionamiento, o simplemente se cree un codigo de falla respecto al control de presión.
Inyección Directa de Gasolina
¿En qué consisten los Sistemas de Inyección Directa de Gasolina?
La nueva tecnología de vehículos con carga estratificada, permite una inyección de gasolina a alta presión (hasta 1200 PSI) y directo a la cámara de combustión, esto logra una gran economía de combustible, mejora el desempeño del motor y baja notablemente las emisiones, para que tengan una idea, un motor trabaja 14.7 partes de aire por parte de gasolina o sea 14.7: 1 estos nuevos motores denominados, de acuerdo al fabricante con unas siglas diferentes en cada marca, ej. FSI , GDI entre otros , pueden aportar relaciones 65 : 1 dependiendo de la carga y modelo de vehículo, es muy interesante que el técnico se tome la tarea de trabajar estos sistemas , puesto que hoy en día se encuentran de forma masiva , en la mayoría de modelos de vehículos 2010 en adelante.
Interpretación Códigos de Falla OBDII
¿Cómo se pueden interpretar las letras que aparecen contenidas en los Códigos de Falla OBDII?
Una vez que el Código de Falla es creado existe una anatomía para este código, esto esta descrito por una norma SAE. Los códigos de falla OBD II son del tipo alfanumérico, y cada uno de los dígitos presentan una ruta especifica del diagnostico. Lo primero que tenemos es una letra esta puede tener varias posibilidades de acuerdo al lugar del vehículo en el cual se desarrolle el código.
- P = POWERTRAIN (Comprende los códigos relacionado con el motor y la transmisión automática),
- B = BODY (Comprende los sistemas que conforman la parte de carrocería y confort, también algunos sistemas relacionados con el inmobilizador)
- C = CHASIS (Comprende los sistemas relacionado con el chasis como pueden ser algunos sistemas ABS – AIRBAG y sistemas de diferencial que no estén relacionados con la gestión de la transmisión automática.
- U = NETWORK (Comprende los problemas relacionados con la transmisión de datos de un modulo a otro, las redes de comunicación se pueden averiar y dejar sistemas completos por fuera del sistema en ese caso cualquiera de los módulos restantes pueden generar un código relacionado con ese sistema.
Este Mismo Concepto debe ser tenido en cuenta cada vez que se desee ingresar con el Scanner (Inyección Electrónica Automotriz) a los diferentes módulos de control electrónico que conforman los vehículos modernos con el fin de realizar un diagnóstico.
Instalación Inyectores Diesel Common Rail
¿Cual es el procedimiento para instalar inyectores Diesel Common Rail Delphi?
Este tipo de inyectores Diesel Common Rail de la Marca Delphi tiene un numero electrónico de clasificación individual de inyectores denominado CII, este número debe ser programado con un Scanner Automotriz utilizando el digito inscrito en el inyector, si no se realiza esta operación, no genera código de fallas, pero si puede crear inestabilidad en el motor, por otro lado si la ECM es nueva y no se programa este número en cada inyector dentro del ECM, se genera un DTC y el motor no procede a acelerar. Este procedimiento puede tomar por lo menos 20 minutos y es fundamental contar con una tensión de batería mínima de 12.5 voltios.
Diagnóstico OBDII para Common Rail
¿Los Sistemas de Inyección Diesel Electrónico Common Rail se pueden diagnosticar a través de OBDII?
Si , muchos de los sistemas Common Rail que funcionan en Latinoamérica en vehículos livianos se pueden diagnosticar a través de OBD II , se tendrán las mismas funciones, lectura de códigos , datos en vivo , congelado de datos , conector universal , aunque hay que tener en cuenta que protocolo se utilice para acceder al vehículo , algunos scanner cuentan solo con protocolos americanos tipo SAE , estos equipos muchas veces no funcionan bien en los modelos diesel, puesto que generalmente muchos de ellos trabajan en base a protocolos europeos tipo ISO , aunque recientemente muchos modelos ya cuentan con sistema CAN BUS , el cual es igual para vehículos americanos o europeos.
Diagnóstico con Osciloscopio del Encendido
¿Cual es el método mas eficiente y efectivo para diagnosticar el sistema de encendido del Vehículo?
La manera más eficiente de diagnosticar el sistema de encendido en un vehículo, es utilizando el osciloscopio, esta medida se puede realizar sobre el sistema primario de la bobina , o sobre el sistema secundario , en esta prueba se pueden observar varios puntos clave , uno de ellos son , el pico máximo de tensión , que debe estar alrededor de 400V, el tiempo de saturación que se encuentra entre 2 y 5 ms, y el tiempo de quemado que se debe encontrar entre 1.1 y 1.7 ms, este último es uno de los factores más interesantes porque determina directamente el estado de los componentes. Es importante para un taller hoy en día estar preparado en el uso de esta herramienta y de como efectuar mediciones claves que nos lleven a solucionar problemas y fallas en el sistema de inyección electrónica.
Computadora Automotriz y Redes CAN
¿Existen Vehículos que pueden trabajar con más de una computadora y utilizar una red de comunicación?
Sí, hoy en día la tecnología que el cliente quiere sobre el automóvil, casi que obliga al fabricante a colocar cosas que antes eran inimaginables, por ejemplo un GPS, un climatizador electrónico, un teléfono celular, o un sistema de audio capaz de organizar canciones de acuerdo al gusto del conductor.
Todo esto permite que el vehículo tenga que disponer de varias unidades de control , en algunos casos hasta 30 módulos o computadoras, repartidos a lo largo del vehículo , la manera como ellos comparten información se denomina , sistema MULTIPLEXADO , o un sistema de RED CAN, esto ahorra cableado al fabricante, pero al momento de una falla se puede tornar complicado , puesto que es posible que un gran número de estas unidades queden sin trabajar , y esto ocasiona una serie de fallas muy extrañas , algunas veces más complicadas de lo normal , hay casos en que los módulos no permiten comunicación con el scanner complicando aun más la situación, es recomendable capacitarse un poco en el tema principalmente para identificar los cableados y las señales de la RED.