Tips para Reprogramar ECU con J2534
El protocolo de comunicación J2534, es un sistema que brinda la posibilidad al Técnico Automotriz, y aficionados del automóvil, acceder a los parámetros de programación internos, de las unidades de control electrónico ECU en vehículos modernos. Utiliza los siguientes TIPS sencillos para reprogramar ECU con J2534.
¿Qué necesitas para Reprogramar ECU con J2534 de manera segura?
Para acceder al software interno de la ECU automotriz, y efectuar una actualización del mismo, o un cambio de algunos parámetros de funcionamiento del motor, necesitas: Un equipo Interfaz USB, una PC personal y acceso a la plataforma de internet propia del fabricante de auto.
En la actualidad muchos técnicos aún no están familiarizados con estos conceptos siendo estos, una muy buena fuente de ingresos para el Taller Automotriz.
¿Qué es el Firmware de una Computadora Automotriz o ECU?
Toda computadora automotriz ECU contiene instalado un “firmware” en su memoria.
Este es el programa encargado de dar instrucciones a los actuadores electrónicos del motor para buscar las mejores condiciones de operación de acuerdo a la información recibida por los sensores.
Es decir que el sistema de emisiones está sujeto a la mejor configuración o “firmware” instalada en la ECU para tal fin.
El firmware instalado en la ECU puede ser reemplazado por versiones actualizadas con el fin de optimizar las condiciones electrónicas del motor, mejorando a su vez el desempeño y las emisiones del motor.
Por lo general este tipo de trabajo se realiza en el Dealer o Concesionario de la marca.
Esto se debe a que los equipos que estaban designados para modificar este tipo de información en la ECU eran demasiados costosos y difíciles de conseguir.
Regulaciones Ambientales que llevan a Reprogramar ECU con J2534
En los Estados Unidos la EPA ( Agencia de Protección Ambiental) designó a la SAE ( Sociedad de Ingenieros Automotrices ) diseñar un protocolo de comunicación que permitiera a cualquier técnico en cualquier lugar.
Además de hacerlo utilizando un equipo y software de bajo costo. Para acceder y tener la posibilidad de actualizar el firmware de la ecu con el fin de instalar las mejoras implementadas en cada fabricante.
Es por esto que a partir del 2004, aparece la interface J2534 que permite hacer este tipo de trabajo con un costo accesible para los talleres independientes.
Sin embargo estos procesos requieren de un conocimiento especial en cuanto a las recomendaciones de seguridad.
Porque por si no lo sabías, se pueden ocasionar daños irreparables a las unidades de control ecu al momento de reprogramar con J2534.
Tip principal para Reprogramar ECU con J2534
La principal recomendación para que lleves a cabo este procedimiento, es mantener un voltaje de batería estable durante el tiempo en que se realizan las programaciones utilizando equipos que brindan esta posibilidad.
Consejos para Comprar una Interfaz de J2534
Para comprar una Interfaz USB de J2534 a OBDII, más conocida como JBOX, debes tener en cuenta que lo importante no es el precio, ya que te darás cuenta que todas las herramientas oscilan en el mismo rango de precio.
En vez de esto te aconsejamos que valides si la herramienta es homologada por el fabricante OEM, ya que en últimas, la plataforma OEM debe tener la capacidad de comunicar con esta interfaz JBOX.
Para consultar esto es muy sencillo, simplemente debes ir a la pagina de cada plataforma para reprogramar ECU con j2534 y consultar directamente.
Aquí puedes descargar un listado completo de estas plataformas.
Consejos para la compra de un Computador Laptop para Reprogramar con J2534
En cuanto al equipo recomendado para realizar reprogramaciones de ECU con J2534, debes tener en cuenta que cuente con Windows 7 o XP.
Ya que la mayoría de aplicaciones corren de manera segura bajo este sistema operativo.
Por otra parte también te recomendamos dedicar el uso de este equipo sólo para programaciones, ya que hay programas que activan el Firewall o Cortafuegos del antivirus y esto puede dañar el proceso de una programación de una ECU.
Existen infinidad de posibilidades para sacar el máximo de provecho a este tipo de herramientas, dentro de nuestra programación de capacitación virtual o curso online estaremos incluyendo un módulo exclusivamente para J2534, en el cual tendremos acceso a material multimedia sobre este tema.
Es importante conocer el procedimiento a la perfección y seleccionar el equipo adecuado ya que hay alternativas en el mercado de interfaces que pueden generar confusiones al momento de programar y puede que no sea compatible con el software del fabricante.
Reprogramación con J2534
La reprogramación con J2534 es el proceso de reemplazar el Software o calibración de un controlador del ECM o ECU existente, por otro nuevo directamente desde el sitio web aprobado por el fabricante del auto. Este proceso es también conocido como reflash, flashing, o recalibración.
Importancia de contar con equipos para reprogramación con J2534
Los fabricantes de autos están constantemente corrigiendo problemas en el funcionamiento de los autos que lanzan al mercado. Esto lo realizan a través de sus servicios de postventa.
Cuando un cliente lleva el auto al dealer para servicio de mantenimiento programado, se captura la información con la herramienta de diagnóstico, y con estos datos se emiten nuevas calibraciones para los módulos de control ECU que corrigen los fallos detectados.
Normalmente los fabricantes emiten boletines de servicio informando sobre estas fallas comunes.
Para el taller automotriz esto se convierte en una oportunidad, ya que contar con los equipos para J2534 le permite realizar reparaciones de alto nivel, debido a que muchos de los problemas de los vehículos modernos se resuelven instalando nuevos controladores o calibraciones.
¿La reprogramación J2534 aplica solamente para vehículos en garantía?
Esto es falso, actualmente la mayoría de los vehículos que circulan en las calles, requieren algún tipo de calibración. Es como pensar que una laptop o un teléfono móvil va a llegar al final de su vida útil sin necesitar algún tipo de actualización.
Muchos de los problemas relacionados a calibraciones de Ecus incluyen:
- Falsos Códigos de Falla DTC que aparecen de manera intermitente.
- Motor no arranca o arranque difícil.
- Autos con problemas de emisiones.
- Alto consumo de combustible.
- Transmisiones con cambios erráticos.
Muchos de estos problemas afectan tanto a vehículos en garantía, como a vehículos que ya están fuera de la cobertura de la garantía. Por esto J2534 se convierte en una excelente ventaja para los técnicos que se actualizan en el uso de estas herramientas.
¿De dónde nace el concepto de J2534?
El protocolo SAE J2534 estándar, surge por la regulación gubernamental de los países. Según estas normas, los fabricantes no pueden limitar el acceso a la información, y deben permitir que se pueda dar servicio a todos los autos sin excepción ni secretos.
Por lo tanto mediante el protocolo J2534 se permite la comunicación entre una computadora y un auto. A través de un equipo Pass Thru, que hace las veces de llave de acceso, y que da la oportunidad de acceder al software de calibración del auto.
Una vez se logra este acceso, siguiendo los procedimientos adecuados, nuevas oportunidades de diagnóstico y reparación surgen, llegando incluso a tener paso a las funcionalidades originales del fabricante.
¿Qué se necesita para realizar una reprogramación o calibración en una ECU?
- Equipo Pass Thru J2534.
- Laptop con un buen acceso a Internet y sin bloqueo de Firewall.
- Pagar la suscripción o acceso a la plataforma web del fabricante.
Vehículos que pueden reprogramarse usando J2534
Los modelos de vehículos a partir del año de fabricación 2004 deben ser por norma, compatibles con el protocolo de comunicación J2534.
Por norma de la EPA, todos los fabricantes deben disponer de la información, para que los técnicos independientes y talleres certificados, tengan acceso a las calibraciones mediante una plataforma y una herramienta J2534.
Con esto se garantiza que se cumplan con las normas ambientales, ya que la mayoría de estas calibraciones nuevas, afectan la calidad de las emisiones en los diferentes modelos de los autos modernos.
A pesar de que sólo es obligatorio a partir del año 2004, algunos fabricantes suben a su plataforma, calibraciones de modelos de años anteriores, para que puedan ser descargadas e instaladas con J2534.
Incremente sus ingresos programando con J2534 y mejore la calidad de sus reparaciones en el taller. En Auto Avance disponemos de los cursos necesarios para que usted se convierta en un experto de J2534.
Costos para acceder a las Plataformas Web de los fabricantes.
Cada fabricante cuenta con su tabla de precios, sin embargo, para que usted tenga una idea, la mayoría de los accesos están alrededor de los USD 25.
Por ejemplo, General Motor da acceso a su plataforma y biblioteca por USD 55 durante 48 horas, Ford cobra USD 27 por 72 Horas y Chrysler está en promedio USD 35 por el acceso de 72 Horas.
Durante el tiempo de acceso usted dispondrá de datos, diagramas, calibraciones, procedimientos, boletines de servicio y mucho más.
Esto hace que cada día los talleres automotrices sean mucho más especializados, y la tendencia es a que desaparezcan talleres multimarca y se impongan cada vez más los talleres especializados en una sola marca.
Una programación J2534 está en promedio en USD 150 que se cobra al cliente final, aunque estos valores pueden variar dependiendo de la complejidad del caso y del país en el cual se realice el trabajo.
Aquí te compartiremos algunos sitios web OEM donde podrás enlazar tu equipo J2534 y realizar programaciones.
- GM plataforma: http://tis2web.service.gm.com/tis2web
- Ford plataforma: https://www.motorcraftservice.com/
- Chrysler Plataforma: https://www.techauthority.com/
- Toyota Plataforma: http://techinfo.toyota.com/
Recuerda que lo único seguro en la industria de la tecnología es el cambio, por eso es importante actualizarse y estar a la vanguardia de los cambios que surgen.
Julián Castro – CEO Auto Avance
Chip Tuning o Reprogramación de Ecu
El Chip Tuning o Reprogramación de Ecu consiste en incrementar la potencia del auto, sin modificar físicamente el motor o también modificando ambos. Esto es posible ya que se alteran los mapas de configuración de la ECU (Computadora Automotriz o Centralita Electrónica) mediante software.
¿Cuáles parámetros se modifican en la ECU mediante el Chip Tuning?
Una ECU o Centralita de Motor viene con unos parámetros de fabrica. Estos se programan para cumplir los estándares de calidad y emisiones de cada mercado. Sin embargo estos parámetros en la mayoría de los casos vienen limitados en cuanto a las condiciones de potencia. Por lo tanto mediante el Chip Tuning o Reprogramación se modifican los siguientes datos en la memoria de la ecu:
- Tiempo del encendido.
- Ajuste de la relación de estequiometría Aire y Combustible.
- Mayor Aceleración y mayor inyección.
- Eliminar Limitadores.
- Agregar dispositivos controladores externos.
1. Modificar el Tiempo del Encendido.
Para entender como funciona el tiempo del encendido, debemos pensar lo que sucede en el motor. El pistón esta presionando aire en el cilindro en la carrera de compresión por lo tanto el encendido se debe aplicar en el momento exacto (Punto muerto superior) para que cuando ocurra la inyección, se encienda la mezcla y ocurra la explosión. Por lo tanto el aprovechamiento de la energía y el tiempo de encendido es fundamental para el fabricante.
El ECM controla el encendido para que se produzca en el momento preciso, sin embargo al avanzar el tiempo (encendiendo la chispa antes) aumenta la probabilidad de generar golpe de motor (Knock).
Sin embargo se puede modificar el encendido e incrementar el octanaje al combustible para que se eliminen las explosiones, y evitar daños en el motor. Para esto se complementa el Chip Tuning con aditivos que incrementen el octanaje al combustible.
2. Ajuste de la Mezcla Aire Combustible:
La gasolina compuesta por octanos tiene una relación de aire combustible de 14.7:1 esto significa que por cada gramo de combustible que se quema durante la combustión, se necesita 14.7 gramos de aire.
Según SAE, la potencia máxima se produce a una relación AFR (Air Fuel Ratio) de 12.5:1, mientras que la máxima eficiencia termodinámica se produce a una relación AFR de 16:1. Por eso mediante un modificación de los mapas y de la relación AFR se puede lograr mayor potencia.
Los fabricantes programan un AFR que sea eficiente pero que cumpla con las normas de emisiones requeridas para cada país. Es decir que se sacrifica energía con el propósito de cumplir los estándares requeridos para cada mercado.
Por otro lado si se agrega turbo al motor, se puede “jugar” de una mejor manera con el parámetro de AFR, ya que se permite manejar unas temperaturas inferiores en la cámara de combustión.
3. Mayor impulso:
Para lograr una mayor aceleración es muy simple. Se debe aumentar la cantidad de aire que entra al motor, y aumentar la cantidad de combustible que se inyecta a la cámara de combustión. Esto se logra modificando los parámetros del Turbo (en el caso que el vehículo cuente con un turbo alimentador) y además modificar el tiempo de inyección (El tiempo de inyección se mide en milisegundos).
Sin embargo esto hace que se aumente la temperatura de la cámara de combustión por lo que los materiales de los pistones, cilindros y anillos, pueden sufrir fatiga.
Para evitar esto, venden kits de pistones y encamisado de cilindros con aleaciones especiales que permiten un mayor performance. De lo contrario debe tener en cuenta que estos parámetros no se pueden alterar en la ECU en altos valores.
4. Eliminar los Limitadores de RPM mediante el Chip Tuning :
Consiste en eliminar el corte de RPM, es decir el controlador que hace que el vehículo no pueda acelerar mas de ciertos picos. Esto se debe a que los fabricantes programan la computadora del auto para que maneje un limite seguro máximo de las RPM.
Esto puede suceder por muchos factores: emisiones, eficiencia, seguridad, sin embargo un factor importante puede ser que el vehículo no esté en la capacidad de inyectar el suficiente aire al motor. Por lo tanto debe estar seguro que el auto que se modifique mediante chip tuning o reprogramación de la ecu, tenga los elementos que garanticen una mezcla suficiente en sus mayores condiciones de performance.
¿Qué es un Mapa de ECU en Chip Tuning?
El mapa de la ECU es el software que viene configurado de fabrica y este viene grabado previamente en la memoria. Estos datos vienen en cuadrículas de 64 Datos es decir 8 por 8. Utiliza un sistema que se llama interpolación para calcular los valores que se encuentran entre esas cuadrículas.
Entre mayores filas y columnas tenga un mapa (X Y) mayor será la precisión para configurar los parámetros.
Metodos para Flasheo de Memorias y Reprogramación de ECUS
Para llevar a cabo procedimientos de Flasheo de Memorias y Reprogramar Ecus Automotrices (Reprogramación de Ecu de Motor o Computadora de Motor) existen diversas metodologías que se pueden utilizar en el taller, dependiendo de diferentes variables como lo son: La fecha de fabricación, el tipo de Ecu y el fabricante, etc. Es importante tener en cuenta que el conocimiento de estos procedimientos es fundamental para una reprogramación o flasheo de Ecu exitosa, ya que usualmente los daños que se pueden ocasionar pueden ser irreversibles. Si te interesa aprender este tema debes tener en cuenta estas cuatro metodologías disponibles.