Modo 6 de Diagnóstico OBD2
El Modo 6 de Diagnóstico OBD2 se divide en modos estandarizados por la EPA y por la SAE. El modo 6 es el resultado de pruebas de monitoreo continuo y no continuo. Esta información es desconocida por la mayoría de técnicos automotrices, y quienes además, no saben cómo buscarla.
¿Cuáles son los diferentes modos de Diagnóstico en OBD2 y por qué el Modo 6 es Importante?
Los modos de Diagnóstico en OBD2 son:
- Modo 1: Monitores de datos en tiempo real.
- Modo 2: Cuadro de Datos Congelados o Freeze Frame.
- Modo 3: DTC almacenados en la memoria de la ECU.
- Modo 4: Borrar DTC´s y datos de emisiones.
- Modo 5: Pruebas de emisiones y seguimiento del sensor de O2.
- Modo 6: Resultado de pruebas de monitoreo continuo y no continuo.
- Modo 7: DTC´s Pendientes.
- Modo 8: Test de Actuadores y Prueba de Componentes.
- Modo 9: VIN de la ECU y datos de programación.
¿Qué son los Monitores de Diagnóstico?
Los monitores de diagnóstico OBD son las pruebas a bordo, realizadas por la ECU para garantizar que un auto ha sido revisado correctamente, en busca de problemas sobre el sistema de emisiones.
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Recordemos que cada fabricante de autos debe cumplir con normas de emisiones en los diferentes mercados. Estas normas varían, por lo tanto la ECU debe estar programada para ejecutar pruebas automáticas mientras el auto está en funcionamiento, y esta información es guardad en el Modo 6.
Las pruebas que realiza la ECU, son realizadas mediante la lectura de los sensores ubicados en el sistema de emisiones en los autos modernos.
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Las pruebas que almacena el modo 6 son las que ya se encuentran completas o ejecutadas. Y no contiene información de las pruebas que se están ejecutando al momento de la lectura con el Scanner Automotriz.
Esto significa que el Modo 6 es importante ya que estos datos se utilizan para resolver fallos en el auto, que aún no han encendido la luz de “Check Engine” o testigo de la “Luz MIL”.
El Modo 6 de Diagnóstico está programado por cada fabricante. Por lo tanto no encontrarás las mismas funciones en el modo 6 de una marca a otra.
Es importante verificar en el manual del fabricante para cada marca y modelo, y así de esta manera, determinar los datos del modo 6.
Además los diferentes Scanners Automotrices, no leen el modo 6 de la misma manera, por lo tanto es importante contar con una herramienta de diagnóstico que sea completa.
EJEMPLOS Y USOS DEL MODO 6
- Cuando existen fallos intermitentes en el sistema de encendido. Por ejemplo: en el circuito de los inyectores, en las bobinas de encendido, o entradas de aire al motor.
- Inyectores Obstruidos, problemas mecánicos en el motor por fallos en un cilindro.
- Cálculos de eficiencia en el catalizador.
- Las pruebas y datos en el monitoreo del Modo 6 sobre los sensores de oxígeno, son importante cuando se establece un código de eficiencia del catalizador.
- La eficiencia del catalizador está determinada por los sensores de oxígeno, por lo tanto si estos están capturando la información de manera lenta, pueden indicar un problema “Falso” de catalizador cuando no existe ninguno.
Siempre que encuentre códigos de falla relacionados al sistema de emisiones del auto, en lo posible, revise los parámetros relacionados del Modo 6 para obtener información adicional que le permita realizar un diagnóstico automotriz efectivo.
Como Realizar un TRIP de Forma Segura en un GM
En la mayoría de procedimientos realizados para General Motors en sus últimos modelos del mercado, se requiere un último paso para la comprobación completa del sistema, con el fin de que la Computadora realice todas las pruebas necesarias con el propósito de chequear que la falla por la cual se ha realizado alguna reparación quede completamente corregida. Este paso nos refiere al ciclo de conducción o viaje cuyo término en los manuales reconocemos como TRIP. En el siguiente tutorial mostraremos el paso a paso de este proceso con el propósito de complementar las reparaciones electrónicas llevadas a cabo en el taller principalmente del sistema de control de emisiones.