La señal del circuito primario de la bobina es una de las representaciones gráficas más valiosas para entender el comportamiento del sistema de encendido en un motor moderno. Al analizar esta señal mediante osciloscopio, el técnico automotriz puede visualizar de forma precisa cómo fluye la energía desde la ECU hacia la bobina y cómo esta energía se transforma en chispa. Este análisis permite detectar con antelación fallos que provocan pérdida de potencia, misfire, aumento de emisiones o incluso daños progresivos en la ECU.
Durante la fase dwell, cuando la ECU activa el transistor de encendido (driver), la corriente fluye desde la batería hacia el devanado primario. Esta corriente no se estabiliza de inmediato, sino que asciende progresivamente siguiendo una curva inductiva. Cuanto más eficiente sea esta carga, mayor será la energía almacenada en el campo magnético de la bobina, lo que se traduce en un arco eléctrico más fuerte y duradero en la bujía.
El pico inductivo y su interpretación
En el instante exacto en que la ECU ordena la apertura del transistor, la corriente se interrumpe bruscamente. Esto provoca el colapso del campo magnético y se genera un pico inductivo en la señal del circuito primario de la bobina. Este fenómeno, regido por la ley de Faraday, se traduce en una tensión que puede oscilar entre 200 y 400 voltios en el primario y superar los 40.000 voltios en el secundario, suficientes para atravesar la mezcla aire-combustible e iniciar la combustión.
- Le puede interesar: Cómo evitar daños en la unidad de control electrónico (ECU)
La altura, la pendiente y la estabilidad de este pico son claves para evaluar la eficiencia del sistema. Un pico débil o irregular suele indicar saturación incompleta, problemas en el driver o fallos de alimentación eléctrica.
Oscilaciones amortiguadas y la salud del sistema
Tras el disparo, la señal entra en una fase de oscilaciones amortiguadas, que lejos de ser ruido electrónico, contienen información crítica. Su forma y frecuencia permiten identificar si existe fuga de corriente en bujías, cables con resistencia anormal o fallas en la conexión de masa. Un patrón limpio sugiere un sistema en buen estado; uno distorsionado puede delatar problemas invisibles a simple vista.
Causas comunes de picos débiles en la señal del primario
Factores eléctricos y mecánicos que reducen la chispa
Cuando el pico de activación no alcanza la tensión esperada, la chispa pierde intensidad y duración. Esto puede deberse a dwell insuficiente, sobrecalentamiento de la bobina, resistencia elevada en el devanado, caídas de voltaje o incluso mal cierre del driver en la ECU. Todas estas condiciones afectan la eficiencia de la combustión y deben ser evaluadas con base en la señal del circuito primario de la bobina.
El uso de osciloscopio para leer la señal del circuito primario de la bobina permite diagnosticar fallas con un nivel de precisión que ningún otro método visual ofrece. Este enfoque, tal como se enseña en los módulos de diagnóstico electrónico de Auto Avance, marca la diferencia entre reemplazar piezas al azar o resolver la causa raíz del fallo con fundamentos técnicos sólidos.
