El sistema de alta presión Diesel que viene en el fabricante Toyota, tiene una características especiales. Pero ¿Qué tan complejo es el sistema para su mantenimiento? Para resolver esta duda vamos a explicar al detalle el funcionamiento del sistema
Dependiendo de cuál sea el sensor CKP que estás interviniendo así será el tipo de falla. Sin embargo hay síntomas comunes que se repiten de marca a marca de auto, independientemente que sea Kia Rio, Chevrolet Aveo, Honda FIT o incluso si se trata de una motocicleta.
La red de Bus Lin no está conectado directamente al conector de diagnóstico o DCL del sistema OBD2. Por lo tanto no hay manera de comunicar directamente con el Bus Lin mediante el Scanner Automotriz o Interfaz de diagnóstico.
Cuando se pisa el acelerador cada los dos sensores envían una señal a la computadora PCM, y esta a su vez procesa estas dos señales y envía una orden al actuador del cuerpo de aceleración electrónico, o Mariposa de Aceleración.
Básicamente el principio de funcionamiento es el siguiente: la señal que transmite la llave, se captura por una antena ubicada alrededor del cilindro principal y se envía al módulo de control del inmovilizador (ICM). El Módulo de Control del Inmovilizador analiza y verifica la señal para determinar si la señal coincide con el código pre – registrado.
Los sistemas inmovilizadores están colocados hoy en día en la mayoría de modelos de automóviles de pasajeros de media y alta gama. El desconocimiento de esta tecnología, hace que un técnico con años de experiencia, esté durante varios días tratando de encender un auto, que llegó al taller en grúa, sin lograr el objetivo.
El sistema consta de un módulo o computadora que procesa las imágenes de una cámara que por lo general está ubicada en la parte delantera del retrovisor. Esta cámara capta la imagen de las líneas de la vía y proyecta de acuerdo a la velocidad del auto, y a la señal emitida por el sensor de giro de la dirección electrónica EPS, si el vehículo se está saliendo de su carril en la carretera.
Las baterías de Ion Litio cuentan con depósito para un líquido iónico conductor llamado electrolito. Sobre este electrolito circulan electrones que crean una diferencia de potencia cuando se mueven de un lado positivo a otro negativo.
En la mayoría de las transmisiones vienen incorporados dos sensores de velocidad, y ambos funcionan para enviar valores a la TCM y PCM que son computadora de transmisión y computadora de motor.
El protocolo de comunicación J2534, es un sistema que brinda la posibilidad al Técnico Automotriz, y aficionados del automóvil, acceder a los parámetros de programación internos, de las unidades de control electrónico ECU en vehículos modernos. Utiliza los siguientes TIPS sencillos para reprogramar ECU con J2534. ¿Qué necesitas para Reprogramar ECU con J2534 de manera segura? Para acceder al software interno de la ECU automotriz, y efectuar una actualización del mismo, o un cambio de…