scanner automotriz

En este post revisaremos algunos aspectos del Scanner VCM FORD. Es importante tener claro que hay Scanner AfterMarket y Scanner OEM (Caso del VCM FORD ) y que dependiendo de la marca que se encuentre trabajando los Scanner AfterMarket o Multimarca pueden presentar ciertas limitaciones en cuanto al total de funciones que se pueden llegar a realizar en un coche, abriendo paso a los Scanner OEM u Originales de la Marca (Como es el caso de Ford con el VCM y ahora el VCMII ).

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Siempre que el técnico automotriz se enfrenta a un diagnostico que involucra componentes electrónicos, debe tener un procedimiento lógico para llegar a la solución. En la actualidad es muy importante el ser precisos al momento de encontrar la falla en el taller, puesto que ya no se está hablando en los vehículos modernos de un simple sensor o una bobina de encendido o una bujía, hoy estamos hablando, de una programación, de una unidad de control, de un sensor de asistencia al estacionamiento, muchas cosas que hace 5 años eran impensables para un técnico, pero que se ha convertido en el día a día para los talleres.

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En los procesos de diagnóstico a bordo de segunda generación mayormente conocido como diagnóstico ODB2 se hace necesario la interpretación de las fallas leídas con el scanner automotriz en sus protocolos de comunicación admitidos. Para este caso existen entre otros, los códigos continuos y los códigos pendientes. En este artículo te mostraremos como identificarlos de acuerdo a sus principales diferencias teniendo en cuenta el tipo de monitoreo que realiza el pcm.

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La necesidad de los fabricantes para  instalar en los vehículos cada vez más elementos de seguridad confort y emisiones, ha llevado al uso de unidades de control, cada una de ellas para una función específica, la interconexión de estas unidades a lo largo del vehículo se denomina multiplexado. En este artículo entregado por AutoAvance – Asistencia en Tecnología Automotriz te explicaremos en que consisten estos sistemas.

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