Éscaner automotriz: ¿es necesario?
Imagina que circulas tranquilamente y, de repente, se enciende la luz de check engine en el tablero. Esta alerta genera incertidumbre y plantea dudas sobre la gravedad de la falla. Con un escáner automotriz se descifran los códigos OBD-II emitidos por la ECU, permitiendo identificar sensores defectuosos, fugas de vacío o incluso una tapa de combustible mal ajustada.
No obstante, surge la pregunta esencial: ¿realmente necesitas un escáner automotriz en cada intervención? En el pasado, la pericia mecánica, el oído fino y una inspección visual solían bastar para resolver problemas. Sin embargo, la complejidad creciente de los sistemas electrónicos hace que prescindir de un escáner automotriz implique dedicar más tiempo al diagnóstico y aumentar los costes operativos.
¿Qué es un escáner automotriz y por qué es esencial?
Un escáner automotriz es una herramienta de diagnóstico que se conecta al puerto OBD-II del vehículo y lee los datos generados por la Unidad de Control Electrónico (ECU). Este dispositivo traduce los códigos de error (DTC) en mensajes comprensibles y proporciona datos en tiempo real de sensores de temperatura, presión y caudal de aire, así como el estado de los sistemas eléctricos y de combustible. Gracias a esta capacidad, el técnico puede determinar con precisión el origen del problema antes de desarmar componentes, optimizando el proceso de reparación.
Ventajas clave del escáner automotriz
Ahorro de tiempo y costes
El diagnóstico manual puede requerir múltiples pruebas sucesivas que prolongan la atención al vehículo. Con un escáner automotriz se accede de inmediato a los códigos de error específicos, al historial de fallas intermitentes y a las lecturas en tiempo real de parámetros críticos, lo que reduce significativamente la duración de la inspección y evita gastos innecesarios en piezas o mano de obra.
Precisión en el diagnóstico
Mientras que el diagnóstico tradicional depende de la experiencia del mecánico, el escáner automotriz ofrece datos objetivos que correlacionan los códigos DTC con los valores de los sensores. Este enfoque minimiza las conjeturas y aumenta la fiabilidad de la reparación.
Casos prácticos: ¿Cuándo prescindir del escáner automotriz?
Mecánica tradicional y vehículos clásicos
En automóviles antiguos, con sistemas puramente mecánicos y eléctricos básicos, la interpretación de ruidos, vibraciones y fugas puede resultar suficiente. Técnicas como la prueba de compresión y la inspección visual siguen siendo válidas, siempre que los sistemas no requieran diagnóstico electrónico.
Vehículos modernos y sistemas electrónicos avanzados
Para autos equipados con gestión electrónica avanzada, sistemas de inyección directa, control de emisiones y asistencia al conductor, el uso de un escáner automotriz es prácticamente imprescindible. Sin él, detectar fallos en módulos específicos puede ser impreciso y laborioso.
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Como se ha mencionado anteriormente, la decisión de utilizar un escáner automotriz depende del tipo de vehículo y la naturaleza de la falla. Para talleres que atienden flotas modernas, esta herramienta es un aliado estratégico que acelera diagnósticos y mejora la satisfacción del cliente. En cambio, para entusiastas de la mecánica clásica, la experiencia y el diagnóstico manual conservan su valor, siempre y cuando los sistemas del automóvil lo permitan.
Sistema de Red y Multiplexado Automotriz
Los autos modernos se distinguen por su tecnología, seguridad y confort. Para lograr esta sofisticación, los fabricantes instalan unidades de control o computadoras. Cada una de estas computadoras, cumple con una función específica. Para comunicar datos entre sí, los vehículos cuentan con un sistema multiplexado automotriz que es una técnica de comunicación de datos en red.
Cada fabricante tiene una técnica propia de interconexión, pero hoy en día existen algunos protocolos que son estándar, sobre todo lo relacionado con el tema de las emisiones y Powertrain o tren motriz.
Así mismo, el sistema de comunicación de una red automotriz, está compuesto por cableado, que utiliza una técnica denominada multiplexado automotriz.
Esta técnica tiene la particularidad que facilita la mezcla de dos o incluso más señales. Dichas señales pueden ser transmitidas por un solo medio o canal. Además, permite la posibilidad de tener varias comunicaciones, al mismo tiempo, mediante un elemento conocido como multiplexor.
¿Cuántas computadoras puede traer una red de comunicación de un vehículo moderno?
Hoy en día, en un vehículo de media gama, se pueden encontrar entre 4 a 10 computadoras, y en vehículos de alta gama se pueden encontrar hasta 40 computadoras.
Cada una de estas computadoras o módulos, tiene una gestión electrónica completamente independiente, pero al mismo tiempo comparten muchos datos entre sí, mediante la red de comunicación multiplexada.
Por esta razón, se hace viable la incorporación de sistemas de confort, chasis y emisiones, y si no fuera por el sistema multiplexado, sería imposible poder tener todos estos módulos, instalados.
Algunos de los módulos instalados, más utilizados por diferentes marcas de autos, son por ejemplo:
PCM: Control electrónico del tren motriz (Conjunto motor y transmisión).
TCM: Control electrónico de la transmisión.
ABS: Control electrónico sistema de Frenos Antibloqueo
BCM:Control electrónico de la carrocería.
IPC: Módulo de control del cuadro de instrumentos.
EHPS: Módulo de control del sistema asistencia electrohidráulica.
TPM: Sistema de monitoreo presión neumáticos.
INMO: Sistema de control de seguridad llave codificada.
VTD: Sistema de detección sistema antirrobo.
EBTCM: Sistema de frenos anti bloqueo para GM.
DDM: Módulo de la puerta del conductor.
RFA: Módulo Radio Frecuencia.
IPM: Módulo de fusibles electrónicos.
¿Cómo se puede diagnosticar un fallo en el multiplexado automotriz o red automotriz?
Cuando se pretende diagnosticar estos sistemas es necesario el uso de herramientas un poco más complejas de lo normal.
Por ejemplo, el uso del OSCILOSCOPIO es fundamental, puesto que un problema de este tipo.
Muchas veces, al parecer un fallo en la red, no hay comunicación con el Escáner Automotriz, y en ese caso un diagnóstico convencional, nos dejaría fuera de lugar al no tener la posibilidad de leer los códigos de avería o DTC’s.
Análisis de la señal en un sistema Redes con Multiplexado Automotriz
Si se analiza una red de un vehículo, por ejemplo un sistema CAN (Control Area Network) se podría tener una imagen como la mostrada en la gráfica inferior.
Estas señales pueden encontrarse en diferentes modelos de vehículos, y aunque electrónicamente tienen similitudes, cada una de ellas cuenta con una arquitectura particular.
La manera como cada fabricante realiza la unión electrónica de los módulos se conoce como arquitectura de RED.
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Este tipo de arquitecturas son cada vez más complejas y en algunos casos se utilizan sistemas más modernos, por ejemplo inalámbrico, o fibra óptica.
En la gráfica inferior se puede apreciar un ejemplo de un vehículo con una arquitectura de red compleja.
La manera como vienen enlazado los módulos, permite mediante un plano eléctrico, el estudio de cada una de las redes.
Luego algunos fabricantes disponen de puntos clave para realizar las mediciones, principalmente utilizando osciloscopio automotriz y escáner.
Aunque en muchos casos el escáner no funciona, puesto que cuando una red está averiada, el sistema no permite comunicación entre los módulos, y menos con el escáner.
¿Qué hacer cuando no comunica el escáner en un problema de redes CAN?
En la gráfica inferior se aprecia un ejemplo de este problema:
Una vez que se logra la comunicación con la herramienta de diagnóstico, el sistema genera un DTC (Códigos de Falla), que para este tipo de fallos, empiezan por la letra “U” – UXXX.
Esto significa problemas de RED o NETWORK, por ejemplo si el módulos ABS queda fuera de esta RED.
La ECU cargará el código de falla U0121, que informa que existe una pérdida de comunicación entre el ECU y el módulo del sistema de frenos ABS.
En estos casos, lo más recomendable es analizar muy bien el problema, determinar cuál es el origen de la falla, buscando desarmar y cambiar , la menor cantidad de cableados o módulos, puesto que un mal diagnóstico puede llevar a cambios innecesarios, que en estos casos significa miles de dólares en pérdida.
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Máquina de Diagnosis Multimarca
Una máquina de diagnosis multimarca es una herramienta para acceder a la centralita electrónica y leer los datos de funcionamiento del motor, y también los códigos de avería. Con una máquina de diagnosis para coche se puede además, hacer programaciones especiales sobre la ECU.
Seleccionar una Máquina de Diagnosis profesional.
Si en un taller mecánico, se reparan coches modernos, lo más seguro es que se requiera un equipo de diagnosis computarizado. Esto se debe principalmente, a que muchos de los procedimientos de reparación finalizan mediante el borrado de códigos de avería.
Si lo que necesitas es garantizar que los trabajos que se efectuaron sobre un coche, fueron efectuados de manera correcta, la única manera es realizar comprobaciones finales con el Equipo de Diagnosis.
¿Por qué seleccionar una Máquina de Diagnosis Multimarca?
Para que un taller mecánico sea rentable, es usual que se atiendan vehículos de diferentes marcas. Y comprar una máquina OBDII para cada marca suele resultar bastante costoso, además las máquinas de diagnosis originales de la marca, requieren renovar la licencia anualmente.
La renovación de la licencia de un equipo original de Ford puede llegar a los US 900 anuales.
Por lo tanto, las máquinas de diagnosis multimarca representan una solución real y rentable para los talleres automotrices.
¿Cómo funcionan las máquinas de diagnosis multimarca?
Una máquina de diagnosis para múltiples marcas, utiliza una interfaz que incluye un programa para cada una de las marcas que trae incorporadas. Así también, trae modos de diagnóstico genéricos como el EOBD.
Esto significa que el fabricante del equipo “emula” el software de diagnosis original para las diferentes marcas, y esto permite acceder a las diferentes funciones necesarias para realizar reparaciones en el taller. Estas funciones son:
- Lectura y Borrado de Códigos de Avería,
- Lectura de datos de funcionamiento del motor.
- Acceso a los diferentes módulos o centralitas de cada marca Ej. ABS, EPS, AIRBAG.
- Programaciones de centralitas.
El procedimiento para realizar estas funciones es el siguiente: - Conectar el equipo de diagnosis al cable OBD 16 pines.
- Enlazar la maquina con la centralita a través del conector 16 pines.
- Automáticamente la maquina recibe alimentación de 12 V.
- Acceso a lectura de datos por EOBD o por acceso del fabricante.
- Lectura de códigos de falla o avería.
- Comprobaciones del sistema.
Tener en cuenta que la máquina de diagnosis se alimenta de la batería del coche, por lo tanto si el procedimiento de reparación tarda mucho tiempo, lo recomendable es conectar un estabilizador de carga, conectado al suministro de energía local.
¿Qué máquina de diagnosis comprar?
Básicamente existen tres tipos de máquinas para realizar diagnosis a coches modernos.
- Lectores de códigos: son equipos básicos, cuya función principal consta de la lectura y borrado de códigos de avería. En algunos casos estos equipos permiten acceder a centralitas diferentes a la de motor.
- Equipos Multimarca completos: Son equipos que cuentan con hardware y software adaptados a la diagnosis en el taller mecánico. Esto significa que no se requieren equipos adicionales para acceder a los programas, y además son versátiles en el trabajo diario.
- Interfaz y PC – Laptop: Este tipo de máquinas de diagnosis, utilizan una interfaz (Hardware) para comunicarse con la centralita, sin embargo el software requiere de un PC o Laptop externos donde está instalado.
Para obtener el mayor provecho a este tipo de herramientas, e incrementar las ventas en el taller te recomendamos tomar:
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Scanner Ford VCM Ford – VCMII Ford
En este post revisaremos algunos aspectos del Scanner VCM FORD. Es importante tener claro que hay Scanner AfterMarket y Scanner OEM (Caso del VCM FORD ) y que dependiendo de la marca que se encuentre trabajando los Scanner AfterMarket o Multimarca pueden presentar ciertas limitaciones en cuanto al total de funciones que se pueden llegar a realizar en un coche, abriendo paso a los Scanner OEM u Originales de la Marca (Como es el caso de Ford con el VCM y ahora el VCMII ).
5 Técnicas para un Diagnostico Electrónico Efectivo
Siempre que el técnico automotriz se enfrenta a un diagnostico que involucra componentes electrónicos, debe tener un procedimiento lógico para llegar a la solución. En la actualidad es muy importante el ser precisos al momento de encontrar la falla en el taller, puesto que ya no se está hablando en los vehículos modernos de un simple sensor o una bobina de encendido o una bujía, hoy estamos hablando, de una programación, de una unidad de control, de un sensor de asistencia al estacionamiento, muchas cosas que hace 5 años eran impensables para un técnico, pero que se ha convertido en el día a día para los talleres.
Diferencias entre Códigos Continuos – Códigos Pendientes
En los procesos de diagnóstico a bordo de segunda generación mayormente conocido como diagnóstico ODB2 se hace necesario la interpretación de las fallas leídas con el scanner automotriz en sus protocolos de comunicación admitidos. Para este caso existen entre otros, los códigos continuos y los códigos pendientes. En este artículo te mostraremos como identificarlos de acuerdo a sus principales diferencias teniendo en cuenta el tipo de monitoreo que realiza el pcm.