Código P0335
El código P0335 no autoriza a cambiar el sensor de inmediato. El diagnóstico del sensor CKP debe confirmar primero si la ECU está perdiendo el circuito o la señal del sensor de posición del cigüeñal A durante el arranque.
La falla puede originarse en el conector, en la alimentación, en la masa, en el cableado, en el montaje del sensor o en la rueda reluctora. Por eso el procedimiento correcto combina inspección eléctrica, osciloscopio y lectura de RPM de arranque antes de condenar el componente.
Qué indica el código P0335
Falla de circuito o de señal CKP
El código P0335 se registra cuando la ECU detecta una anomalía en el circuito del sensor de posición del cigüeñal A o deja de recibir una señal válida mientras el motor gira. Esa señal es una entrada crítica para calcular RPM, sincronizar inyección y controlar el encendido dentro de la lógica de la ECU automotriz.
En un sensor inductivo, la ECU espera una señal senoidal cuya amplitud aumente con la velocidad de giro. En un sensor Hall, la ECU necesita una señal cuadrada estable, además de una alimentación y una masa correctas. Si la forma de onda desaparece, llega deformada o se interrumpe, el código P0335 puede aparecer aunque el sensor no esté completamente abierto.
Diferencia entre P0335 y P0336
El código P0335 apunta al circuito CKP A. El código P0336 se relaciona con rango o rendimiento de esa misma señal cuando la forma de onda está presente, pero su frecuencia, continuidad o patrón no coinciden con lo que la ECU espera. En la práctica, ambos pueden aparecer juntos cuando la rueda fónica está deformada, el air gap es incorrecto o la señal se vuelve inestable durante el crank.
Diagnóstico correcto del circuito CKP
Verificación inicial del arnés y del conector
La primera etapa del diagnóstico del código P0335 es visual y eléctrica. Se debe revisar que el conector no tenga humedad, sulfato, terminales flojos, pines abiertos ni tensión mecánica sobre el arnés. Si el sensor es Hall, después se confirma alimentación, masa y línea de señal. Si el sensor es inductivo, se comprueba continuidad del circuito y ausencia de cortos hacia masa o hacia positivo según el diseño del fabricante.
Esta revisión evita reemplazos prematuros. Un terminal fatigado puede cortar la señal solo durante la vibración del arranque. Un cable con alta resistencia puede conservar continuidad estática y fallar cuando circula la señal real. El análisis eléctrico se complementa con lectura de datos en el curso de scanner automotriz cuando se comparan RPM de arranque, sincronía y presencia del CKP en vivo.
Prueba de señal con osciloscopio
Después de confirmar el circuito base, la prueba decisiva es observar la señal CKP durante el arranque con osciloscopio. En un sensor inductivo debe aparecer una onda senoidal limpia y de amplitud suficiente para que la ECU reconozca el giro. En un sensor Hall debe verse una onda cuadrada estable, con transiciones claras y sin caídas intermitentes.
Esta lectura no solo confirma si existe señal. También muestra si hay dientes deformados, huecos anormales, ruido, pérdida intermitente o una caída brusca de amplitud al pasar por una zona específica de la rueda. Ese criterio de interpretación es el que desarrolla el Curso Osciloscopio Automotriz cuando se busca diferenciar una falla de sensor de un problema mecánico de sincronización.
CKP, RPM de arranque y decisión técnica
Qué significa ver 0 RPM durante el crank
La comparación entre la señal CKP en osciloscopio y las RPM de arranque en escáner define el siguiente paso. Si durante el crank la ECU muestra 0 RPM, el circuito CKP debe seguirse completo antes de sospechar de la ECU. Esa condición indica que la unidad de control no está reconstruyendo la velocidad del cigüeñal a partir de una entrada válida.
Si la alimentación, la masa y el cableado son correctos, pero no existe una señal utilizable en el osciloscopio, el sensor se convierte en candidato lógico a reemplazo. Si la forma de onda sí aparece, pero el escáner sigue mostrando 0 RPM, el técnico debe verificar integridad de la señal en el tramo final hacia la ECU, calidad de terminales y estrategia específica del sistema.
Cuándo revisar rueda fónica, air gap y montaje
Una señal presente no siempre significa una señal correcta. Cuando la forma de onda aparece irregular, con pulsos recortados, amplitud inconsistente o faltantes repetitivos, la inspección debe pasar al air gap, al montaje del sensor, a la presencia de contaminación metálica en la punta y al estado físico de la rueda reluctora.
La rueda fónica puede perder uniformidad por deformación, montaje incorrecto o daño localizado en uno o varios dientes. En ese escenario, cambiar directamente el sensor no elimina la causa real. El diagnóstico del código P0335 solo queda cerrado cuando la señal CKP, las RPM de arranque y la condición mecánica del conjunto muestran coherencia entre sí.
Futuro del sensor CKP digital
El sensor CKP digital (Crankshaft Position Sensor) se ha convertido en un componente esencial en los sistemas de encendido e inyección de los vehículos actuales. Su función es informar con precisión la posición exacta del cigüeñal y su velocidad de rotación, datos críticos para que la ECU sincronice la chispa y el suministro de combustible con máxima eficiencia.
A diferencia de versiones anteriores de tipo inductivo, el sensor CKP digital ofrece una señal limpia y estable incluso a bajas rpm. Esto le permite intervenir desde el primer giro del motor, facilitando arranques rápidos, gestión térmica eficiente y estrategias de control avanzadas como el encendido escalonado o la inyección secuencial en tiempo real.
Cómo funciona el sensor CKP digital: señal cuadrada y máxima estabilidad
El sensor CKP digital opera bajo principios como el efecto Hall o magnetorresistencia, tecnologías que detectan variaciones en el campo magnético generado por la rueda fónica del cigüeñal. Requiere alimentación externa (5V o 12V) y genera una señal digital cuadrada, caracterizada por transiciones definidas entre niveles alto y bajo.
Esta señal digital no depende del régimen del motor para ser legible: desde las rpm más bajas, como durante el arranque, hasta velocidades de crucero, el sensor CKP digital mantiene una salida consistente. Su principal ventaja técnica es la inmunidad al ruido eléctrico, lo que lo hace ideal para entornos automotrices con alta interferencia electromagnética, como en vehículos híbridos y eléctricos.
Ventajas técnicas del sensor CKP digital frente a tecnologías anteriores
Mientras que los sensores analógicos inductivos (también llamados de reluctancia variable) requieren interpretación compleja y son sensibles a suciedad o desgaste mecánico, el sensor CKP digital entrega una señal que puede ser interpretada directamente por la ECU. Esto simplifica el diseño de los módulos de control y mejora el tiempo de respuesta del sistema.
La estabilidad de la señal del sensor CKP digital permite que los algoritmos de control de la ECU operen con mayor precisión, afectando directamente el rendimiento del motor, el consumo de combustible y la reducción de emisiones. Además, su comportamiento consistente ante variaciones de temperatura o vibración lo convierte en una opción confiable para vehículos de última generación.
El futuro del sensor CKP digital en tecnologías emergentes
Con la llegada de sistemas start-stop, motores híbridos, motores downsized turboalimentados y vehículos eléctricos con generadores de rango extendido, el sensor CKP digital se posiciona como una herramienta crítica en la evolución del tren motriz.
En motores donde se requiere que la ECU tome decisiones en milisegundos, el uso de sensores con respuesta inmediata como el CKP digital es obligatorio. Su integración con redes CAN de alta velocidad, su compatibilidad con sistemas ADAS y su capacidad para entregar datos sin distorsión lo proyectan como un estándar en los próximos años.
Fallo Sensor CKP
Un fallo en el sensor CKP es uno de los problemas más críticos en la sincronización del motor y puede provocar desde vibraciones en ralentí hasta paradas inesperadas en marcha. Detectar y corregir a tiempo este fallo sensor CKP mejora el rendimiento y evita daños mayores en el tren motriz.
Este fallo también impacta directamente en el control de encendido y en la gestión de la mezcla aire-combustible por parte de la ECU. Una lectura errática o nula impide que la centralita ajuste correctamente la chispa y el tiempo de inyección, generando códigos de error y fallas de funcionamiento.
Escaneo de códigos OBD-II para detección del fallo sensor CKP
Al realizar el escaneo OBD-II, podrás identificar rápidamente el fallo sensor CKP mediante los códigos de error específicos. Con un escáner compatible, verifica los siguientes registros:
Códigos de error comunes
P0335 – Mal funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal: Se produce cuando la señal está ausente o de amplitud insuficiente.
P0336 – Señal errática del CKP: Indica variaciones irregulares en la frecuencia de la onda generada.
P0337 a P0339 – Señal fuera de rango: Muestran voltaje por debajo o por encima de los límites establecidos por el fabricante.
Inspección visual y limpieza del sensor
El sensor CKP acumula limalla y residuos metálicos que alteran su capacidad magnética. Para un diagnóstico preciso:
- Desmonta el sensor y revisa el imán y el orificio de montaje.
- Utiliza limpiador de contactos específico para sensores automotrices y un cepillo de cerdas suaves.
- Asegura que no queden partículas antes de reinstalar; cualquier resto puede seguir generando lecturas erráticas.
Prueba de voltaje y señal con multímetro u osciloscopio
Realiza mediciones dinámicas para evaluar la integridad del sensor:
- Conecta el multímetro en modo de frecuencia o voltímetro en entrada de señal.
- Arranca el motor o gira manualmente el cigüeñal; la señal debe oscilar conforme al número de dientes del disco fónico.
Rango de señal esperado
En la mayoría de aplicaciones, la salida varía entre 0,5 V y 1,5 V en vacío. Valores estables y consistentes confirman buen estado; oscilaciones irregulares revelan degradación interna.
Verificación de conexiones eléctricas
Las fallas de comunicación suelen originarse en el arnés:
- Inspecciona el conector y las uniones por pines sueltos, corroídos o doblados.
- Comprueba continuidad del cableado desde el sensor hasta la ECU con un multímetro.
- Reemplaza terminales dañados y aplica grasa dieléctrica para proteger contra la corrosión.
Con estos cuatro pasos (escaneo OBD-II, limpieza, prueba de señal y revisión eléctrica) puedes abordar de manera sistemática cualquier fallo sensor CKP y garantizar el correcto funcionamiento del sistema de ignición y gestión del motor.
Señal Sensor CKP Digital vs Análogo
La señal del Sensor CKP depende del tipo de electrónica mediante el cual ha sido fabricado. Cada vehículo dispone de un modelo diferente de Sensor CKP o sensor de posición del cigüeñal.
Ambos tipos de sensor CKP cumplen el mismo propósito, pero la señal digital del CKP digital permite una mayor precisión y menos interferencia, siendo esencial para sistemas de inyección y encendido modernos que requieren sincronización exacta.
Primero que todo: ¿ En qué consiste que la Señal del CKP sea digital?
Un sensor CKP digital, significa que el “0” y el “1” representan estados de voltaje: “1” (alto) indica la presencia de voltaje cuando se detecta una posición específica del cigüeñal, y “0” (bajo) indica ausencia de voltaje.
Estos estados corresponden a los dientes de la rueda dentada del cigüeñal que pasan frente al sensor, generando pulsos digitales. La ECU interpreta esta secuencia de “0” y “1” para calcular la posición y velocidad del cigüeñal, sincronizando con precisión el encendido y la inyección de combustible.
Señal Sensor CKP Análoga vs Señal Sensor CKP Digital
La diferencia entre los sensores digitales y analógicos radica en el tipo de señal que generan. Un sensor digital simplemente activa y desactiva una señal de voltaje, lo cual representa el código binario de 1 y 0 con el que trabaja una computadora.
La señal eléctrica en un sistema digital es una onda cuadrada; generalmente, la frecuencia (Hz) varía en un voltaje fijo y es la información utilizada.
Por otro lado, un sensor analógico genera un voltaje que aumenta o disminuye, lo que produce una onda senoidal.
En este caso, la información proviene de la variación en la magnitud del voltaje.
El sensor digital proporciona una señal precisa de “encendido/apagado”, mientras que el sensor analógico genera un voltaje que sube y baja gradualmente.
En una señal digital (onda cuadrada), el tiempo entre las señales de “encendido” determina la frecuencia de la señal, independientemente del voltaje.
La duración de la señal “encendida” se denomina tiempo de encendido, ciclo de trabajo o ancho de pulso, según la aplicación.
La señal de encendido/apagado en un sensor digital puede generarse de diversas formas (no relevantes aquí); sin embargo, solo la frecuencia de la señal se ve afectada por cambios en las rpm. El voltaje es una señal suministrada, no generada, y permanece constante.
Para una señal analógica (onda senoidal), la altura del pico de la onda indica el voltaje, mientras que la distancia entre picos define la frecuencia. Ambos parámetros variarán con los cambios en las rpm, ya que este tipo de sensor opera por inducción electromagnética, similar a una bobina captadora en distribuidores.
¿Cómo diferenciar entre un sensor CKP de tipo analógico y un sensor CKP de tipo digital?
Diferenciar entre ambos es sencillo: el sensor analógico solo necesita dos cables, ya que genera su propia señal y no requiere una fuente de alimentación externa. En cambio, el sensor digital requiere un mínimo de tres cables: uno para la alimentación, uno para el retorno de señal y uno para tierra.
El sensor analógico se conoce comúnmente como bobina captadora, mientras que un término común para el sensor digital es interruptor de efecto Hall.
En cuanto a su aplicación, ambos sensores pueden usarse como sensores de posición del cigüeñal, aunque en vehículos antiguos es común encontrar sensores analógicos. El tipo de sensor utilizado depende de los requisitos de señal y las preferencias del fabricante.
Tipos de Señales CKP Digital vs Analógico
Diferencias en la forma de Onda de su señal:
- CKP Magnético: Forma de onda sinusoidal que varía en amplitud (voltaje AC) con la velocidad del motor.
- CKP Digital: Forma de onda cuadrada, con picos estables de voltaje (0V y 5V o 12V), independiente de la velocidad del motor.
Voltajes del Sensor CKP Inductivo (Analógico) y CKP Efecto Hall (Digital)
Sensor CKP Magnético
- Tipo de señal: Señal de voltaje alterno (AC), analógica.
- Forma de onda: La forma de onda es sinusoidal, donde el voltaje cambia de positivo a negativo conforme los dientes del reluctor pasan frente al sensor. Esta forma de onda varía en amplitud y frecuencia dependiendo de la velocidad del cigüeñal.
- Rango de voltaje: Generalmente, el voltaje generado por un CKP magnético puede variar entre 0.5V y 2V AC a bajas velocidades del motor, y puede subir hasta 5V a 12V AC en altas velocidades. Este voltaje es proporcional a la velocidad del motor; a mayor velocidad, mayor amplitud de la señal.
Sensor CKP Digital
- Tipo de señal: Señal digital de voltaje continuo (DC), basada en el efecto Hall o reluctancia variable.
- Forma de onda: La forma de onda es cuadrada o de tipo pulso (on/off), generando una señal digital de alta (ON) y baja (OFF) voltaje, lo cual la ECU interpreta con precisión.
- Rango de voltaje: La señal digital varía entre 0 V (baja) y 5V (alta), aunque en algunos sistemas modernos puede llegar hasta 12V en la fase alta. Este voltaje se mantiene estable y constante en ambos niveles, proporcionando una señal confiable y consistente independientemente de la velocidad del motor.
Crankshaft Position Sensor
El Crankshaft Position Sensor o Sensor de Posición del Cigüeñal CKP mide las revoluciones por minuto RPM o giro del motor, así como la posición exacta del cigüeñal para determinar el momento exacto en el que los cilindros están en punto muerto superior.
¿Qué significa esto?
La computadora del auto ECU, reconoce el giro del cigüeñal e identifica el cilindro número 1, teniendo en cuenta la señal emitida por el CKP al leer los dientes del reluctor (rueda dentada que va acoplada en el extremo del eje del Cigüeñal)
De esta manera la ECU determina la secuencia del encendido (Bobinas, bujía y chispa), así como la apertura del pulso de los inyectores.
Esto quiere decir que sin un sensor CKP un motor electrónico no encendería, ya que no existe la orden para el pulso de inyección, ni tampoco encendido, por parte de la computadora del motor ECU.
Ahora bien, también existe la posibilidad de que el sensor esté instalado y sin embargo la Ecu no envíe pulso a los inyectores y encendido, y encontrarás que la causa es: mala instalación del sensor, o mala instalación del reluctor durante una reparación.
Estudiemos a fondo el funcionamiento del Crankshaft Position Sensor o Sensor de Posición del Cigüeñal CKP
El sensor CKP viene instalado, de tal forma, que los dientes de la rueda dentada o reluctor, la cual muchas veces viene adherida al damper o polea del cigüeñal, pasen por el frente de la punta magnética del sensor o del lector del sensor.
Cuando esto sucede el sensor emite una señal a la computadora ECU, y luego de procesar esta señal, la ECU determina el punto exacto de giro del cigüeñal, y por lo tanto la posición de cada uno de los cilindros en el punto muerto superior.
Cuando esta rueda dentada está girando, el paso de los dientes por el lector del sensor ocasiona un pulso.
Cada diente del reluctor es un pulso enviado a la ECU, sin embargo la rueda en un punto determinado, en vez de traer un diente, deja un espacio en blanco, así la ECU al no recibir este pulso, calcula la posición del cigüeñal (hay casos donde este espacio puede ser de dos dientes).
Es indispensable que esta rueda dentada o reluctor se instale cumpliendo las especificaciones del manual de servicio de cada fabricante.
Hay casos en los cuales se repara el motor y durante el armado, por accidente golpean esta rueda, y empieza a generar fallas el auto, ya que se modifican las condiciones originales de la misma.
Otro aspecto importante es la instalación de la polea con su guía. Ya que en la mayoría de los casos la polea en una de sus aspas tiene un orificio que debe coincidir con una guía que trae el bloque del motor.
Chispa del Encendido y Crankshaft position sensor
En los motores de combustión, para que la quema del combustible sea eficiente, se necesita que el cilindro esté en punto muerto superior, esto quiere decir que la cámara de combustión cuenta con combustible y presión adecuada. Solo faltaría la chispa y ocurre la explosión dentro del cilindro.
Por lo tanto es crucial que el encendido tenga primero que todo un orden, y segundo que se produzca en el momento exacto de que se cumplen las condiciones antes mencionadas dentro de la cámara de combustión.
De no ser así, el motor no enciende y además los inyectores no activan.
De aquí se deriva la importancia y la necesidad de contar con el Crankshaft Position Sensor para una medición precisa que indique a la ECU el momento exacto del encendido para que lance los comandos necesarios a los actuadores.
Sensor CKP Fallas
Existen dos tipos de sensores CKP: sensores CKP magnéticos y sensores CKP ópticos.
Los CKP de tipo magnéticos, se encuentran mayormente en modelos de los primeros sistemas de inyección electrónica. (90´s, principios 2000).
Estos sensores usan una bobina captadora que emite un voltaje de tipo AC.
Por otro lado están los nuevos sensores ópticos o de efecto hall, que utilizan una tecnología más moderna y emiten una señal cuadrada a la ECU, y que se grafica con un el osciloscopio automotriz.
Dependiendo de cuál sea el sensor que estás interviniendo así será el tipo de falla.
Sin embargo hay síntomas comunes que se repiten de marca a marca de auto, independientemente que sea Kia Rio, Chevrolet Aveo, Honda FIT o incluso si se trata de una motocicleta.
Por ejemplo es muy fácil encontrar anomalías del Sensor CKP Vario 115 y Sensor CKP Vario 110 led que son motocicletas de la marca Honda y a pesar de esto, estos fallos los resolverás siguiendo la metodología que te indicaremos a continuación:
Falla “Motor no enciende”
Lo primero que debes inspeccionar es si hay voltaje de referencia de 5 Voltios en el conector del sensor.
Luego de esta comprobación te sugerimos realizar una inspección física del sensor ya que este sensor CKP está ubicado en una zona de trabajo pesado y puede estar contaminado en exceso.
También revisar el conector del sensor, que muchas fallas intermitentes se producen por mala conexión en el terminal, lo cual afectará la lectura de los dientes de la rueda reluctor.
Si hay la luz de advertencia Check Engine está encendida, debes proceder a una lectura de los códigos de falla DTC almacenados en la ECU.
Ejemplo de un DTC del Sensor CKP
Por ejemplo un código muy común es: P0016 CRANKSHAFT POSITION CAMSHAFT POSITION CORRELATION BANK 1 que traduce P0016 POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL Y POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS CORRELACIÓN BANCO 1.
Este código de falla lo genera la ECU cuando el CMP que mide la posición del árbol de levas, no tiene una correlación con la señal del sensor CKP en el Banco 1.
Cuando este código aparece el motor arranca con dificultad y tiende a detener su marcha. Además presenta pérdida de potencia y aumento en el consumo de gasolina.
Para este caso en particular revise la cadena de distribución del árbol de levas, incluso las condiciones de lubricación del motor.
Comprueba también la señal gráfica de los sensores mediante el osciloscopio automotriz para buscar anomalías. Puedes comparar la correlación de la señal del sensor CKP y CMP con esta herramienta.
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Sensor de Posición del Cigüeñal CKP
Si por mucho que intentas, tu auto no enciende, o presenta fallas de estabilidad del motor, seguramente es por un fallo en el sensor CKP. Este sensor se encarga de enviar señales a la computadora del auto, indicando la posición del cigüeñal, en el momento que los pistones se encuentran en punto muerto superior. Así de esta manera, la computadora envía el pulso de encendido a los inyectores de combustible. El Sensor CKP también indica las revoluciones del motor. El sensor CKP trabaja junto con una rueda dentada que está acoplada al cigüeñal. Este sensor se encuentra ubicado en la parte trasera del motor, a un costado de la polea del cigüeñal o volanta. Si tienes un problema con el sensor CKP, te enseñaremos cómo solucionarlo.
Que es un Sensor de Posición del Cigueñal Sensor CKP Y CMP
En los vehículos modernos de encendido electrónico es muy importante la función que cumplen los sensores CKP (sensor de posición del cigüeñal) y CMP (sensor de posición del árbol de levas) ya que ellos son los encargados de enviarles señales a la computadora informándole la posición en la que se encuentran tanto las válvulas como los pistones, ya que la computadora requiere de esta información porque si no hay sincronización entre ellos no podrá mandar la chispa de encendido a las bujías y también el pulso de inyección. En este artículo explicaremos que es un sensor CKP además del sensor CMP. Pasemos entones a estudiar Que es un Sensor de Posición del Cigueñal Sensor CKP Y CMP.