Los datos del sensor ECT (Engine Coolant Temperature) son esenciales para el correcto funcionamiento del motor. Este sensor mide la temperatura del refrigerante y envía la señal a la ECU para regular funciones como mezcla aire-combustible, avance de encendido, ralentí en frío, encendido del ventilador y estrategias de protección térmica.
Técnicamente, se trata de un termistor de tipo NTC (coeficiente negativo de temperatura), lo que implica que su resistencia disminuye conforme sube la temperatura. Así, los datos del sensor ECT se traducen en un voltaje variable que la ECU interpreta para tomar decisiones críticas en tiempo real.
¿Qué indican los datos del sensor ECT?
Señales de voltaje y resistencia según la temperatura
Uno de los datos del sensor ECT más relevantes es su voltaje de salida. A motor frío, se espera una señal alta (3.0 a 3.5 V), mientras que a temperatura de operación (90–100 °C) el voltaje baja entre 0.4 y 0.7 V. Esta lectura se correlaciona con una caída en la resistencia del termistor, que puede ser comprobada también con un multímetro.
| Temperatura (°C) | Voltaje (V) | Resistencia (kΩ) |
| 20 | 3.07 | 37.30 |
| 40 | 2.13 | 16.15 |
| 80 | 0.78 | 3.84 |
| 100 | 0.46 | 2.07 |
| 120 | 0.27 | 1.18 |
Estos datos ayudan a validar el funcionamiento del sensor tanto desde el escáner como desde una prueba eléctrica directa.
Ubicación y función del sensor ECT
El sensor ECT está ubicado atornillado al bloque del motor o en el cabezal, en contacto directo con el refrigerante. Su señal eléctrica cambia constantemente con la temperatura, y la ECU la utiliza para:
- Enriquecer mezcla durante el arranque en frío
- Controlar el punto de encendido
- Activar el ventilador de enfriamiento
- Regular el ralentí y el sistema de emisiones
Un mal funcionamiento en este componente puede desencadenar problemas como consumo elevado de combustible, ventiladores encendidos permanentemente o arranques deficientes.
Cómo diagnosticar el sensor ECT
Verificación con multímetro
Desconecta el sensor, mide el voltaje entre los terminales y compara con los valores esperados. Recuerda que si el motor está frío, la lectura debe ser superior a 3 V. Si el voltaje no varía al calentarse el motor, el sensor está averiado.
Análisis con escáner
Un escáner automotriz permite leer en tiempo real los grados Celsius informados por el sensor. Si esta lectura permanece fija o muestra valores incoherentes, se confirma la falla.
El conocimiento técnico de los datos del sensor ECT es clave para cualquier diagnóstico de temperatura del motor. En nuestros cursos en Auto Avance, profundizamos en cada sensor automotriz con prácticas reales y comparativas con osciloscopio, escáner y pruebas físicas.
