Preguntas Frecuentes

Vehículos con Dirección Eléctrica

¿En que consisten las Direcciones Electro Hidráulicas o Eléctricas?

La dirección Electro Hidráulica cuenta con un motor eléctrico que acciona una bomba hidráulica, lo interesante de este sistema es que la carga de ayuda hidráulica es calculada por la unidad de control electrónico, denominada EHPS (Electrical Hidraulic Power Steering), todo este sistema  es monitoreado a través de un sensor de posición del volante, y en algunos casos la alineación se debe realizar a través del scanner.

La Dirección Eléctrica  cuenta con un motor eléctrico que aporta la asistencia adecuada de acuerdo al nivel de conducción, este motor aporta movimiento en uno y otro sentido de acuerdo a la necesidad del conductor, estos sistema están controlados por una unidad electrónica denominado EPS (Electric Power Steering), para poder este modulo controlar la situación, el sistema incorpora un sensor del volante  y un sensor de torque del motor. En este tipo de direcciones siempre es necesario realizar una programación con el scanner cada vez que alguno de los elementos se cambia o simplemente cuando se brinda un servicio al sistema de dirección.

En ambos casos se utilizan motores eléctricos sin escobillas, y las corrientes que pueden manejar  estos sistemas puede llegar hasta los 90 AMPERE, por eso es muy importante un correcto funcionamiento del sistema de carga. Una de las ventajas de este sistema es por ejemplo, que a mayor velocidad se regula la asistencia, permitiendo mayor dominio al conductor, un sistema convencional simplemente colocaría demasiada suavidad en alta velocidad, puesto que una dirección hidráulica aporta asistencia de acuerdo a las RPM del motor.

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Sistema Inmovilizador Automotriz

¿Es lo mismo un Sistema Inmovilizador que una alarma convencional?

No, el sistema inmovilizador es un mecanismo directamente relacionado con las unidades de control electrónico, y la inmovilización del auto se da a través del motor, pero sin realizar ningún corte físico, si no electrónicamente desde dentro las unidades, se dejan de realizar funciones, por ejemplo el Modulo de control del motor ECM, deja de activar los inyectores, y no los volverá a activar hasta que se solucione el problema, a diferencia de una alarma que es un elemento activo, el cual corta físicamente algo en el auto, como por ejemplo el Positivo de contacto, o el relevador de la bomba de combustible, algo externo en la instalación del vehículo, y en un eventual corte, no es complicado restablecer el funcionamiento, haciendo un jumper por ejemplo en el lugar del corte.

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Reparación Electrónica del PCM

¿Se Puede Reparar un Módulo de Control Electrónico o PCM garantizada?

Si es posible reparar las unidades ECUS, siempre que se lleve a cabo un análisis completo de la falla y una evaluación del remplazo a utilizar, en muchos módulos los componentes afectados son comerciales, y llevando a cabo un  buen proceso de soldadura la unidad de control reparada quedara exactamente igual a la que se averío.

En otros casos el componente averiado no es comercial y se hace necesario una técnica para encontrar un componente de reemplazo que cumpla con las características necesarias para soportar las cargas eléctricas a la que es expuesto, es interesante algunas veces puesto que el reemplazo resulta mas duradero que el componente original de la unidad averiada en este punto  es muy importante realizar estas reparaciones con personas que se encuentren preparadas y capacitadas para esta función.

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Motores con Válvulas VVT

¿Tiene que ver el estado del aceite en el funcionamiento del sistema de inyección en un vehículo a gasolina?

En los nuevos modelos de motores, existes unos sistemas que cambian la distribución de acuerdo a la carga del motor, por ejemplo en Toyota VVT-I, estos sistemas son contralados por el modulo de control del motor ECM, pero en su funcionamiento utilizan la presión del aceite como base de la operación de los mecanismos relacionados, es por este motivo que un aceite inadecuado o de mala calidad o simplemente degradado, puede ocasionar un funcionamiento imperfecto, y hasta un código de falla, que en muchos casos está relacionado con la posición del eje de levas. La solución a este problema es usar siempre el aceite recomendado, cambiarlo periódicamente y controlar permanentemente el nivel del fluido.

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Limpieza de los Inyectores de Gasolina

¿Cada cuanto tiempo se debe realizar mantenimiento o limpieza a los inyectores?

En las condiciones del combustible de Latino América, es recomendable realizar la limpieza en banco ultrasonido con su respectiva prueba, cada 20000 Km.

Esto garantizara que el vehículo presente un buen desempeño, tenga menor consumo de combustible y las emisiones sean más limpias, en todo caso no es recomendable utilizar productos en el combustible para este fin, puesto que muchas veces como no se lleva un mantenimiento periódico, esta solución puede resultar peor que el no realizar la limpieza en banco.

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