El inyector del sistema Common Rail funciona para responder a las nuevas normas de Control de Emisiones y Contaminación. Este tipo de inyectores diesel son costosos. Al trabajar en altas presiones, el desgaste puede manifestarse en mayor medida, por el tipo de combustible que se utiliza.
Las reparaciones por inyectores diesel fallando suelen ser costosas. Por esto es importante contar con el conocimiento para efectuar un diagnóstico preciso. Y además, utilizar los equipos y herramientas adecuados. En esta guía encontrarás las fallas comunes y sus causas.
En los Sistemas Diesel Common Rail el caudal que es inyectado en cada uno de los cilindros es proporcional al tiempo de inyección (pulso del inyector) y a la presión acumulada en el riel de inyectores. Las curvas de ese caudal en función del impulso y de la presión raíl son llamadas características del inyector. Los inyectores del sistema Common Rail cada uno cumple con características diferentes la cual les permite ser piezas de una precisión muy grande, capaces de inyectar caudales que varían de 0,5 a 100 mg/cp a presiones de 150 a 1800 bar.
El “raíl” o “riel de inyectores” es un acumulador de presión situado después de la bomba de alta presión; constituye una reserva de gasóleo a alta presión para los inyectores. El conjunto del “riel” está constituido por el cuerpo o riel mismo, el sensor de presión del riel (piezo eléctrico), adaptadores y acoples de entrada de la bomba de alta presiòn las salidas hacia los inyectores.
