¿Qué es el sensor MAP y para qué Sirve?
El sensor MAP por sus siglas en inglés Manifold Absolute Pressure, es el componente clave que mide la presión del aire en el colector de admisión. Una de las preguntas que frecuentemente se repite en foros de mecánica es ¿Qué es el sensor MAP y para qué Sirve?, pues bien, vamos a analizar esto.
La función principal del Sensor MAP es determinar la cantidad de vacío o presión que se genera dentro del colector, lo que permite a la ECU (Unidad de Control Electrónico) ajustar correctamente la cantidad de combustible inyectado en el motor.
La computadora necesita determinar los requerimientos de inyección, de acuerdo a la carga del motor, por lo tanto debe saber la presión que hay en el múltiple de admisión, y así determinar si ingresa una mayor carga al motor, para ajustar el tiempo en milisegundos de apertura de los inyectores.
Cuando el Sensor MAP falla, se presentan síntomas como: ralentí inestable, “tirones” al acelerar, alto consumo de combustible y problemas incluso con las emisiones.
¿Cómo funciona el Sensor MAP en su interior?
El sensor de presión utiliza un diafragma flexible que se deforma en respuesta a los cambios en la presión del aire.
Estos cambios ocurren debido a las variaciones en la aceleración, la carga del motor y la apertura de la válvula del acelerador. Cuando el diafragma se deforma, genera un cambio en las propiedades eléctricas (como la resistencia o la capacitancia) de los materiales alrededor del diafragma, y este cambio se traduce en una señal eléctrica.
¿Qué tipo de sensores de presión trae el Sensor MAP en su interior?
Tipos de Transductores en el Sensor de Presión:
Transductores Piezo Resistivos: Estos transductores están diseñados con materiales que cambian su resistencia al ser deformados por la presión.
A medida que el diafragma del sensor se deforma debido a los cambios de presión, la resistencia del material varía, lo que genera un cambio en el voltaje que se envía a la ECU.
Transductores Piezo Eléctricos: En algunos sensores, el diafragma está conectado a un material piezoeléctrico.
Cuando se deforma, este material genera una pequeña carga eléctrica. Esta carga es proporcional a la cantidad de presión aplicada y se convierte en una señal que la ECU puede leer.
Señales de Voltaje generadas por el Sensor MAP a la ECU
Una vez que el sensor de presión ha detectado los cambios de presión, genera una señal en forma de voltaje. Este voltaje varía de acuerdo con la cantidad de presión medida, y suele estar en un rango de 0.5 a 4.5 voltios. La ECU interpreta esta variación en el voltaje para determinar cuánta presión hay en el colector de admisión.
Por ejemplo:
- Un valor de 0.5 V suele indicar un vacío alto (motor al ralentí).
- Un valor de 4.5 V indica una presión alta (acelerador abierto por completo).
¿Por qué es importante que el sensor MAP esté siempre limpio?
El sensor MAP debe estar limpio para garantizar lecturas precisas de la presión en el colector de admisión.
Si el sensor está sucio o cubierto de residuos, puede proporcionar señales incorrectas a la ECU, lo que resultará en una mezcla de aire-combustible desequilibrada, causando una disminución en el rendimiento del motor, aumento en el consumo de combustible y mayores emisiones.
Además, un sensor MAP sucio puede provocar problemas problemas en tu auto, en la aceleración y encendido, ya que la ECU no podrá ajustar correctamente la cantidad de combustible ni el tiempo de encendido.
Cuando mantienes el sensor MAP limpio asegura que el motor funcione de manera eficiente y reduzca las emisiones contaminantes.
Importancia de saber ¿Qué es el Sensor MAP y para qué sirve?
En el diagnóstico mecánico de un motor, es importante reconocer los diferentes sensores que se utilizan en cada fase del motor, por ejemplo en este caso el sensor MAP funciona en la fase de admisión o carga del motor, acompañado del sensor MAF y los sensores TPS.
Esto es determinante para poder corregir:
La mezcla aire-combustible: Al medir la presión absoluta en el colector, la ECU puede ajustar la cantidad exacta de combustible necesario para mantener una combustión eficiente.
Sincronización de encendido: La presión en el colector también afecta el avance del encendido, ajustando el momento en que se genera la chispa para quemar el combustible de manera óptima.
Las emisiones: Un sensor de presión en buen estado le ayuda a la computadora de motor, a mantener controladas las emisiones del vehículo al asegurar que la mezcla aire-combustible sea adecuada para las condiciones del motor.
Sensor MAP mal funcionamiento del motor
El Sensor MAP Sensor de Presión del Múltiple de Admisión se encarga de convertir la presión del ducto del múltiple de admisión en una señal eléctrica (Voltaje) y reporta esa señal a la computadora PCM a través de un cable de señal.
La computadora PCM interpreta dicha señal y calcula la inyección, así como el encendido basados en este dato.
Por lo general, el sensor MAP se encuentra en la parte superior del ducto del múltiple de admisión, que en la mayoría de los autos modernos suele ser una tapa plástica de color negro.
También puede ser ubicado a un costado del múltiple de admisión, puesto en algún soporte metálico al chasis o al bloque del motor, pero conectado mediante una manguera de vacío a la admisión.
¿Por qué es importante para la computadora conocer la presión en el múltiple de admisión?
El proceso de lectura de la presión en el múltiple de admisión inicia desde el mismo momento en el cual colocamos el switch de encendido en posición ON y motor detenido.
En este momento el sensor MAP envía una señal del auto en reposo y detenido que por lo general coincide con la presión barométrica del ambiente.
Como sabemos, la presión barométrica va a variar dependiendo del lugar en el cual nos encontramos, si es a nivel del mar o si es a una altura mayor, la presión va disminuyendo.
Sin embargo, cuando damos marcha al motor, automáticamente las condiciones de presión en el múltiple de admisión van a cambiar a una condición de vacío.
El vacío se genera por la succión de los cilindros, producto del giro del motor y porque el cuerpo de aceleración está principalmente cerrado.
Pero cuando aceleramos las condiciones cambian y disminuye el vacío, al mismo tiempo que se incrementa la presión del múltiple.
Por este motivo la señal del sensor MAP es tan importante, ya que de esta manera la computadora puede utilizar el mapa de inyección y ajustar la misma para las diferentes condiciones de presión, aumentando o disminuyendo el pulso de los inyectores.
Conceptos Importantes:
- Al cálculo de la inyección se le conoce como la entrega de combustible.
- Al tiempo del encendido se le conoce como la entrega de la chispa de encendido.
Todo lo anterior se debe cumplir de la manera más eficiente en cada uno de los cilindros, decir que se cumple una gestión electrónica deseada por la computadora y se produce una gestión real mecánica del motor.
¿Cuáles son los tipos de fallas que se presentan en un auto, cuando existe un sensor MAP defectuoso o en mal funcionamiento?
Lo primero que hay que identificar ante la sospecha de un sensor MAP defectuoso o en mal funcionamiento, es si la Luz de Check Engine se encuentra encendida.
La luz de Check Engine es un simbolo con la figura de un pequeño motor, de color rojo o amarillo que se enciende en el cluster o tablero de instrumentos.
Normalmente al activarse esta luz de testigo, es señal de que la computadora ha cargado un código de falla, o dicho en otras palabras, que la computadora ha detectado que alguno de los componentes electrónicos de motor está enviando una señal que indica mal funcionamiento del sistema de inyección.
Listado de códigos de falla que tienen que ver con el Sensor MAP
Algunos de los códigos de falla más comunes, cuando existe un mal funcionamiento del sensor MAP son los siguientes:
Importante: Recuerda que para acceder a esta información almacenada en la computadora del auto PCM ECU, debes hacerlo mediante el uso de la herramienta de diagnóstico o Scanner Automotriz.
Recuerda consultar Manual de Servicio
| DTC | Descripción del DTC en el Scanner Automotriz para consultar |
| P0068 | MAP/MAF – Correlación de posición del acelerador |
| P0069 | Presión absoluta del múltiple – Correlación de presión barométrica |
| P0105 | Mal funcionamiento del circuito eléctrico del sensor MAP |
| P0106 | Problema de rendimiento/rango del circuito de presión barométrica/MAP |
| P0107 | Entrada baja del circuito de presión barométrica/presión absoluta del múltiple |
| P0108 | Entrada alta del circuito de presión del sensor MAP |
| P0109 | Circuito MAP / Baro Presión con señal Intermitente |
| P1106 | Problema de rango/rendimiento del circuito de presión MAP/BARO |
| P1107 | Voltaje bajo en el circuito del sensor de presión barométrica |
Síntomas de averías que se presentan en el motor cuando hay un Sensor MAP defectuoso
Otros síntomas que podemos detectar, cuando el sensor MAP está fallando, están relacionados a la mezcla Aire – Combustible y tienen que ver directamente con la entrega de combustible por parte de los inyectores.
Si la señal que envía el sensor MAP es errática, en ese caso podremos encontrar mezcla rica, alto consumo de combustible y humo negro en el escape.
Así mismo, se presenta mezcla pobre o pérdida de potencia, cuando la señal que envía el MAP a la ECU está errada o es intermitente.
Todos estos síntomas van a producir una sensación de manejo, en la cual tendremos pérdida de potencia, inestabilidad en la marcha mínima, así como problemas en el encendido del motor en frío (en las mañanas).
Para finalizar, recomendamos identificar el tipo de Sensor MAP que tiene el auto, ya sea un sensor que entrega la señal en Voltaje 5V o Sensor MAP que entrega la señal en frecuencia.
Sensor MAP Fallas y Funcionamiento
La función del Sensor MAP o Sensor de Presión Absoluta del Múltiple, es medir el volumen de aire en el colector de admisión, bajo el principio de que la presión del múltiple de admisión es equivalente al volumen de aire de admisión en la carrera del cilindro.
¿Cómo funciona el Sensor MAP y tipos de sensor Map?
El Sensor MAP funciona al detectar la presión del múltiple de admisión luego de que el aire pasa por el cuerpo de aceleración o mariposa de la aceleración. Con esta señal la ECU calcula el volumen de aire en la admisión con una fórmula que determina la relación entre la presión del colector y las RPM o velocidad del motor.
Principio de Funcionamiento
El sensor MAP funciona bajo el principio de el material Piezoeléctrico, es decir que contiene cristales de silicio, que varían su resistencia eléctrica a medida que se someten a la presión del vacío del aire en el múltiple de admisión o colector.
Por lo tanto el sensor en su parte interna, cuenta con una cámara de vacío en la cual se aloja un chip de silicio o material piezo cerámico.
Al instalarse el sensor, queda una toma de aire directo del colector por la cual se toma la presión del vacío en la admisión. Este vacío, al entrar en la cámara interna del sensor, modifica las condiciones físicas del chip piezo cerámico, es decir que lo “dilata físicamente”, y se emite una señal eléctrica, que va a la ECU.
Con esta señal eléctrica la ECU determina el volumen de aire que está ingresando a la admisión del motor, y calcula la cantidad de combustible (Mezcla Aire Combustible) que deben aplicar los inyectores, así la señal del tiempo del encendido.
Otros usos para la señal del Sensor de Presión del Múltiple de Admisión
En los motores con Turbo, esta señal también se utiliza para calcular la presión del múltiple del turbo, así como la presión de refuerzo.
Las fallas más solicitadas en los talleres automotrices relacionadas al sensor MAP se presentan en Corsa, Aveo , Optra , Twingo , VW Gol , Chevrolet Alto , Spark.
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Posibles Fallas del Sensor MAP
- El sensor MAP es delicado, por lo tanto se debe tener cuidado al momento de instalar o quitar del motor. Ya que contiene componentes de electrónica.
- Cualquier tipo de humedad en el aire que ingresa por admisión, puede dañar los componentes internos del sensor.
- Cuando existen fugas de vacío en el colector de admisión, se presenta un mal funcionamiento del sensor MAP, y su señal es errática.
- Los daños sobre el cableado del sensor desde y hacia la ecu, así como conectores en mal estado, afectarán el funcionamiento del sensor.
¿Qué sucede si no se sustituye un sensor MAP en mal funcionamiento?
El mal funcionamiento del Sensor de Presión del Múltiple de Admisión, afecta directamente la mezcla de aire – combustible, ya que la computadora no puede determinar la cantidad precisa de combustible que se debe aplicar a la cámara de combustión.
Esto afecta otros componentes del auto, como por ejemplo, el catalizador por una mezcla rica. Los códigos de falla o DTC relacionados a fallos sobre el sensor MAP son:
DTC o Códigos de Falla relacionados a un mal funcionamiento
- P0105 Mal Funcionamiento en el Circuito del Sensor Map. (Revisar Cableado y señal de la ECU)
- P0106 Problema de Rendimiento – Rango de la presión absoluta del colector.
- P0107 Entrada Baja del Circuito de Presión Barométrica – Presión Absoluta del Colector.
- P0108 Entrada Alta del Circuito de Presión Barométrica – Presión Absoluta del Colector.
- P0109 Circuito Eléctrico de Presión MAP / Baro Intermitente (Revisar Cableado)
Aprende a Utilizar el Scanner Automotriz para solucionar fallas en el taller.