La dirección electroasistida EPS es uno de los sistemas más consultados cuando aparece dirección dura, testigo en tablero o asistencia intermitente. Antes de reemplazar la caja completa, es imprescindible evaluar batería, fusibles, códigos de falla EPS y consumo del motor eléctrico, ya que muchas fallas son eléctricas y no mecánicas.
En la dirección electroasistida EPS, la asistencia hidráulica tradicional es sustituida por un motor eléctrico controlado por una ECU específica. La magnitud de asistencia depende del esfuerzo aplicado por el conductor y de la velocidad del vehículo, lo que permite mayor eficiencia energética y menor carga parasitaria sobre el motor.
¿Cómo funciona la dirección electroasistida EPS?
La dirección electroasistida EPS opera mediante la integración de tres señales principales: torque aplicado al volante, velocidad del vehículo y ángulo de dirección. Con base en estos parámetros, la ECU regula la corriente enviada al motor eléctrico, generando asistencia proporcional.
A diferencia del sistema hidráulico, no existe bomba mecánica ni fluido presurizado. Esto reduce consumo de combustible y simplifica mantenimiento, pero exige diagnóstico electrónico preciso ante cualquier anomalía.
Componentes críticos en el diagnóstico
Sensor de torque
El sensor de torque mide la fuerza que el conductor aplica sobre el volante. Trabaja normalmente con señales redundantes para garantizar seguridad. Si presenta desviaciones, incoherencia entre canales o falla interna, la ECU puede activar modo protección, dejando la dirección pesada o intermitente.
Motor eléctrico de asistencia
El motor eléctrico genera la fuerza auxiliar. En maniobras a baja velocidad puede demandar alta corriente. Un consumo excesivo, cortocircuito interno o resistencia elevada en el circuito puede provocar quema de fusibles, caída de voltaje y desactivación del sistema.
ECU EPS y comunicación CAN
La ECU EPS procesa las señales del sensor de torque, velocidad y ángulo. Si detecta bajo voltaje de batería, fallas en masa o errores en la red CAN, enciende el testigo EPS y desactiva la asistencia como medida de protección. Es fundamental escanear códigos específicos antes de intervenir mecánicamente.
Caja de dirección (rack)
El rack es el componente mecánico que transmite el movimiento a las ruedas. Puede presentar juego axial, golpes o desgaste interno. Sin embargo, en muchos casos el síntoma de dirección dura no se origina en el rack, sino en una falla eléctrica asociada a la dirección electroasistida EPS.
Antes de cambiar la caja completa
Cuando un vehículo presenta dirección pesada, asistencia irregular o luz EPS encendida, el procedimiento correcto incluye verificar estado de batería, carga del alternador, fusibles de potencia, consumo del motor eléctrico y códigos almacenados. Solo después de descartar fallas eléctricas y electrónicas debe considerarse el reemplazo del conjunto mecánico.
Un diagnóstico estructurado evita costos innecesarios y reemplazos incorrectos. En sistemas modernos, la dirección electroasistida EPS exige análisis eléctrico avanzado, interpretación de datos en tiempo real y verificación de integridad en la red de comunicación.
