El Sistema TPMS ( Tire Pressure Monitor System ) más conocido como Sensor TPMS o Sensor de Neumáticos, es un sistema que permite al control electrónico del vehículo realizar un monitoreo constante sobre las condiciones de presión en cada una de las ruedas del vehículo, emitiendo una señal luminosa de advertencia al conductor que se enciende en el clúster o tablero de instrumentos una vez se detecte que uno de los neumáticos este desinflado y con una presión por debajo del porcentaje establecido que generalmente es un 25% inferior a la presión programada requerida de operación.
El sensor de velocidad del vehículo que usualmente encontramos en los manuales de servicio como VSS ( Vehicle Speed Sensor ). Permite a la PCM o computadora de motor determinar aspectos importantes de funcionamiento en el vehículo relacionados con el sistema de encendido, el sistema de control de tracción – estabilidad o la transmisión automática. Cuando este sensor falla encontramos el código P0500 y P0503 cuando la lectura es efectuada con el scanner automotriz.
En la mayoría de procedimientos realizados para General Motors en sus últimos modelos del mercado, se requiere un último paso para la comprobación completa del sistema, con el fin de que la Computadora realice todas las pruebas necesarias con el propósito de chequear que la falla por la cual se ha realizado alguna reparación quede completamente corregida. Este paso nos refiere al ciclo de conducción o viaje cuyo término en los manuales reconocemos como TRIP. En el siguiente tutorial mostraremos el paso a paso de este proceso con el propósito de complementar las reparaciones electrónicas llevadas a cabo en el taller principalmente del sistema de control de emisiones.
En los nuevos modelos de automóviles europeos, el sistema de aire acondicionado automotriz incluye unidades de control electrónico para regular las diferentes condiciones internas y externas de confort sobre el auto. Este sistema denominado Climatronic , se encarga de regular de forma automática la temperatura del aire y a su vez lo distribuye, haciéndolo circular en el interior del habitáculo creando un ambiente agradable para el conductor y sus pasajeros, y a su vez optimizando al máximo el uso del sistema. Esta función la realiza teniendo en cuenta la temperatura exterior del vehículo y la intensidad de los rayos solares, ya que dependiendo de esto el sistema determina si debe aumentar o disminuir el flujo de aire frio en el interior del habitáculo.
El inyector de gasolina es una electroválvula cuya principal función es de pulverizar el combustible como un spray ó aerosol, esta electroválvula es operada por un solenoide que dosifica el flujo de combustible hacia el motor. El inyector de gasolina o nafta se abre y cierra permitiendo el paso del combustible en un número constante de veces por revolución del cigüeñal. La cantidad de combustible inyectado se controla y regula mediante el lapso de tiempo en el que se mantiene abierto el inyector de combustible teniendo en cuenta el pulso de inyección enviado por la PCM (Modulo de Control).
Si tenemos un taller de mecánica y queremos atender vehículos modernos, tenemos que tener claro que ya las herramientas manuales no son suficientes para lograr diagnósticos precisos, hoy en día se suman diferentes variables que debemos tener en cuenta si pretendemos mantenernos activos en este mercado altamente cambiante, y mucho cuidado con el hecho de pensar que haciendo recambio de piezas o por el método de descarte vamos a lograr llevar a cabo buenos trabajos porque hoy en día hasta con desconectar un cuerpo de aceleración ya nos vemos en la necesidad de realizar una reprogramación.
En los vehículos de inyección electrónica encontramos sistemas que se encargan del buen funcionamiento y del rendimiento del motor, entre ellos tenemos el sistema ECCS (sistema de alimentación y control de emisiones) este sistema esta compuesto por diversos componentes (la ECU, Sensores y Actuadores) que se encargan de regular la mezcla de aire-combustible de tal forma que esta sea la ideal para el buen funcionamiento del motor y que a la hora de ser quemada no emita gases contaminantes que atenten con nuestro medio ambiente.
En los vehículos MITSUBISHI se esta utilizando un nuevo sistema de alimentación de inyección electronica de combustible, este sistema es conocido como GDI. Se trata de un sistema de inyección directa, el cual garantiza un menor consumo en el nivel de combustible, una reducción de los gases contaminantes y un mejoramiento en la parte de potencia y par motor en el vehiculo. Este sistema se encarga de inyectar el combustible al interior de la cámara de combustión, y no sobre la válvula de admisión como lo hacen la mayoría de sistemas multipuntos.
Es una máquina dinámica de gas, en la cual se verifica un cambio de energía del gas de escape al aire fresco por medio de ondas de presión. Este cambio tiene lugar en las celdas del rotor, llamado también rodete celular, que debe ser accionado por el motor a través de correas trapezoidales para la regulación y mantenimiento del proceso de la onda de presión.
El Sensor de Oxígeno o Sonda Lambda se encuentra ubicado en el ducto de escape, es un generador de tensión y tiene como función informar al Modulo de Control Electrónico el contenido de oxigeno de los gases de escape, esta información nos sirve para establecer la riqueza o pobreza de la mezcla quemada y corregir lo dosificación de combustible, también nos ayuda a verificar el contenido de oxigeno en los gases de escape e incrementar la eficiencia del convertidor catalítico.