Aceite en el cuerpo de aceleración

El aceite en el cuerpo de aceleración indica que vapores del cárter están llegando a la admisión y se están condensando sobre la mariposa, el ducto o el múltiple. Una película delgada puede aparecer en motores con kilometraje, pero la presencia de aceite líquido, lodo pegajoso o contaminación que regresa poco después de limpiar exige revisar la ventilación del cárter.

La causa principal suele estar en el sistema PCV. Esta válvula regula el paso de vapores internos hacia el múltiple de admisión para que el motor los queme de forma controlada. Si la PCV queda abierta, el vacío del múltiple arrastra demasiado vapor con aceite. Si queda obstruida, la presión interna aumenta y el aceite busca salida por respiraderos, mangueras y ductos de admisión.

Por qué aparece aceite en la admisión

Vapores normales y condensación

Todo motor de combustión genera blow-by. Parte de los gases de combustión pasa entre anillos y cilindro, entra al cárter y se mezcla con vapores de aceite. El sistema PCV evacua esos vapores y los dirige hacia la admisión para evitar sobrepresión interna.

Cuando el motor tiene kilometraje, trayectos cortos o temperatura de operación irregular, una parte del vapor puede condensarse en el ducto antes de llegar al múltiple. Esa película aceitosa no siempre representa una falla grave. El diagnóstico cambia cuando el residuo es abundante, moja la mariposa, ensucia el sensor MAP o MAF, o vuelve de forma rápida después de una limpieza correcta.

Exceso de presión en el cárter

El aceite en el cuerpo de aceleración también aparece cuando la presión del cárter supera la capacidad de control del sistema PCV. Esta condición puede producirse por una válvula obstruida, mangueras colapsadas, separador de aceite saturado, nivel de aceite excesivo o desgaste interno del motor.

La presión empuja vapores cargados de aceite hacia la manguera de admisión. En ese punto, el aceite se adhiere a la mariposa, al múltiple y a los sensores de carga. El resultado puede ser ralentí inestable, respuesta lenta al acelerador, mezcla alterada y suciedad acumulada en zonas donde solo debería circular aire filtrado.

Función de la válvula PCV

Control del flujo de vapores

La válvula PCV no es un simple respiradero. Es un regulador de flujo que trabaja con el vacío del múltiple de admisión. En ralentí, el vacío es alto y la válvula limita el paso para evitar una entrada excesiva de gases. En carga, el vacío disminuye y la PCV permite evacuar mayor volumen de blow-by.

Este control mantiene el cárter con ventilación continua y evita que los vapores presuricen empaques, retenes y sellos. También reduce la acumulación de lodos internos porque retira gases de combustión, humedad y combustible no quemado que pueden contaminar el aceite.

PCV trabada abierta

Cuando la PCV queda abierta, el múltiple succiona más vapor del que corresponde. El motor puede aspirar aceite en forma de niebla fina, especialmente si el separador interno no logra retenerlo. La admisión se contamina y el aceite llega al cuerpo de aceleración con rapidez.

Esta falla puede generar ralentí irregular, humo azul en algunas condiciones, consumo de aceite y correcciones de mezcla fuera de lo normal. En vehículos con sensor MAF, el aceite puede contaminar el elemento de medición. En sistemas con MAP, los depósitos pueden afectar la lectura de presión y la estabilidad de la marcha mínima.

PCV obstruida o mangueras bloqueadas

Cuando la PCV se obstruye, la ventilación del cárter queda restringida. La presión interna aumenta y los vapores buscan salida por el respiradero conectado al ducto de admisión. Por eso el aceite puede aparecer antes de la mariposa, dentro de la manguera principal o cerca de la caja del filtro.

Esta condición no se corrige limpiando el cuerpo de aceleración. La limpieza elimina el residuo visible, pero no restaura el control de presión. Si la causa sigue activa, el aceite en el cuerpo de aceleración regresará después de pocos ciclos de manejo.

Revisión técnica del sistema

Inspección inicial

La revisión empieza con el motor apagado y frío. Se inspecciona el ducto de admisión, la mariposa, el interior de las mangueras de respiración y el estado físico de la PCV. Las mangueras no deben estar blandas por aceite, endurecidas por calor, fisuradas ni colapsadas internamente.

También se revisa el nivel de aceite. Un nivel por encima del máximo aumenta la agitación del lubricante y facilita que el sistema PCV arrastre niebla aceitosa. Si el aceite tiene olor fuerte a combustible o evidencia de contaminación, el problema puede estar acompañado por fallas de combustión, enriquecimiento excesivo o regeneraciones frecuentes en aplicaciones específicas.

Prueba de vacío y presión del cárter

Con el motor en ralentí, la PCV debe permitir una ventilación estable sin generar una succión exagerada ni una expulsión fuerte de gases por la tapa de aceite. Una reacción intensa al retirar la tapa, un silbido persistente o salida visible de gases exige comprobar válvula, mangueras y condición mecánica del motor.

El diagnóstico debe observar el vacío del múltiple y el comportamiento de la marcha mínima. Si al desconectar o bloquear temporalmente el flujo PCV el ralentí cambia de forma marcada, hay una entrada de aire o vapor que está alterando la mezcla. El análisis de datos en vivo con scanner automotriz ayuda a confirmar correcciones de combustible, carga calculada, MAP, MAF y rpm reales.

Compresión y blow-by

Si la PCV está correcta y el aceite sigue regresando, se debe evaluar la condición interna del motor. La prueba de compresión compara la capacidad de sellado de cada cilindro. Una prueba de fugas o leak-down permite identificar pérdida por anillos, válvulas o junta de culata.

El exceso de blow-by por desgaste de anillos o cilindros aumenta el volumen de gases que llega al cárter. Aunque la PCV funcione, el sistema puede quedar superado. En ese escenario, limpiar la mariposa o reemplazar sensores no resuelve la causa primaria.

Efecto sobre sensores y ralentí

Contaminación del MAP, MAF y mariposa

El aceite en el cuerpo de aceleración modifica el paso de aire cuando se combina con polvo y forma depósitos pegajosos alrededor de la mariposa. En cuerpos electrónicos, esos depósitos obligan al motor de mariposa a corregir más de lo normal para mantener el ralentí.

El sensor MAF puede leer menos aire del real si el elemento de medición está contaminado. El sensor MAP puede responder lento si el puerto de toma se obstruye con aceite y carbón. Estas condiciones se relacionan con fallas de rpm inestables porque la ECU calcula combustible y apertura de aire con datos alterados.

Limpieza correcta y verificación posterior

La limpieza del cuerpo de aceleración debe hacerse solo después de revisar la causa del arrastre de aceite. El componente se limpia con producto adecuado para admisión, evitando forzar la mariposa electrónica y protegiendo sensores sensibles. Si el vehículo requiere reaprendizaje de cuerpo de aceleración, se ejecuta el procedimiento con equipo de diagnóstico o con la secuencia definida para el modelo.

Después de limpiar, se debe conducir el vehículo y volver a inspeccionar el ducto. Si aparece una película leve después de varios ciclos, puede tratarse de condensación normal. Si aparece aceite líquido o residuo abundante, el diagnóstico debe regresar al sistema PCV, al nivel de aceite y a la medición de blow-by.

Secuencia de diagnóstico recomendada

Orden lógico de pruebas

El primer paso es confirmar si el residuo es una película ligera o aceite líquido acumulado. Después se revisan nivel de aceite, PCV, mangueras de respiración y separador de aceite si el motor lo incorpora. Luego se analiza el vacío del múltiple y la estabilidad del ralentí con datos en vivo.

Si el sistema PCV está libre y la contaminación persiste, se realizan pruebas mecánicas de compresión y blow-by. El curso de aceite de motor aporta contexto sobre selección y condición del lubricante, mientras que el estudio de sensores automotrices permite interpretar correctamente MAP, MAF y señales de carga cuando la admisión está contaminada.

El aceite en el cuerpo de aceleración no debe tratarse como suciedad aislada. Es una señal del equilibrio entre ventilación del cárter, presión interna, estado mecánico y control de admisión. La solución correcta es eliminar la causa que empuja o aspira aceite hacia el sistema, no solo borrar el síntoma visible.

Programar el Cuerpo de Aceleración con escáner

Programar el cuerpo de aceleración con escáner es una labor sencilla si cuentas con la herramienta adecuada. El cuerpo de aceleración electrónico, una vez haces limpieza, necesita realizar un reaprendizaje que consta de resetear los valores de los grados de apertura de la mariposa, medidos por el sensor TPS, que se van adaptando con respecto al uso.

Sin este procedimiento, la mariposa puede quedar mal posicionada, generando fallas en el ralentí, aceleraciones inestables o códigos de error como P2101 o P2119.

El escáner permite que la ECU vuelva a calibrar el ángulo base y el recorrido del actuador de la mariposa, asegurando un control preciso del aire que entra al motor.

Pasos para programar o adaptar el cuerpo de aceleración electrónico (ETB) con escáner:

• Conectar el escáner adecuado:

Usa un escáner de diagnóstico profesional compatible con el vehículo. Lo ideal es que tenga funciones especiales (actuadores, adaptaciones o “throttle relearn”).

• Acceder al módulo de motor (ECM/PCM):

Entra al sistema del motor desde el menú principal del escáner. Busca opciones como Throttle Body Alignment, Idle Learn Reset o ETB Relearn.

• Ejecutar la función de reaprendizaje – relearn:

Selecciona la opción de adaptación del cuerpo de aceleración. El escáner indicará que el motor debe estar apagado con contacto en ON. La mariposa se abrirá y cerrará automáticamente en varias etapas. No toques el pedal ni interfieras.

• Esperar confirmación por parte de la ECU:

El proceso puede durar entre 20 segundos y 2 minutos. El escáner mostrará un mensaje de éxito si la adaptación fue correcta. Si falla, repetí el proceso o revisá si hay códigos de falla activos.

• Borrar códigos (si es necesario):

Si hiciste limpieza o reemplazo, puede haber códigos de ralentí alto/bajo (como P0505). Bórralos después del aprendizaje.

• Encender el motor y verificar ralentí:

El motor debería arrancar con un ralentí estable. No aceleres durante los primeros segundos. Algunos vehículos requieren un pequeño periodo de adaptación en caliente.

Importante: Recuerda que el cuerpo de aceleración debe estar limpio, y ten en cuenta el uso de limpiadores adecuados, no uses limpiador de carburador ya que puedes afectar las partes sensibles, como lo son, sellos y recubrimientos.

Calibraciones manuales sobre el sistema de aceleración electrónico

Las calibraciones manuales sobre el sistema de aceleración electrónico, consisten en un “reset” de la computadora, para restaurar a sus valores de fábrica con respecto a la apertura de la mariposa.

A medida que pasa el tiempo, y teniendo en cuenta el estilo de manejo, los grados de apertura de la mariposa se va ajustando.

Pero cuando se hace una limpieza del cuerpo de aceleración es necesario que la ECU ajuste nuevamente la marcha mínima, porque en algunos casos el motor queda acelerado.

Lo cierto es que cuando se pierde la correcta calibración del cuerpo de aceleración se convierte en un verdadero dolor de cabeza.

Pero esto sucede también por otros motivos. Por ejemplo: si se cambia la computadora del auto, o si se realiza una afinación, o mantenimiento preventivo del motor. En estos casos, es necesario realizar una nueva calibración del cuerpo de aceleración.

El problema es que en la mayoría de los casos se requiere del uso de un Scanner Automotriz,  para que la computadora programe en su memoria la nueva condición de funcionamiento.

En el siguiente tutorial, te enseñaremos las calibraciones manuales sobre el sistema de aceleración electrónico, que le servirán si se presentan fallas mecánicas en el auto.

Primer Paso antes de Calibrar el Cuerpo de Aceleración

Lo primero que debes saber, antes de proceder a realizar calibraciones manuales sobre el sistema de aceleración electrónico, es que dependiendo de cada modelo y año del auto, el procedimiento puede cambiar totalmente.

Antes que nada, es importante determinar las causas por las cuales el cuerpo de aceleración ha sido modificado. Entre las principales causas por las cuales se pierde la calibración de la mariposa de aceleración están las siguientes:

• Un mal procedimiento de limpieza:  Estos dispositivos electrónicos antes de ser intervenidos, se debe desconectar el polo negativo de la batería. Lo anterior para no afectar los datos grabados en la computadora del auto.
• Uso de productos químicos penetrantes: El cuerpo de aceleración cuenta con elementos electrónicos y sellos (o-rings, empaques). Por lo tanto el uso de productos químicos penetrantes afectan estos componentes, elaborados con elementos de sellos de fábrica.
• Reemplazo de la computadora: Cuando se cambia la computadora del auto, o se hacen pruebas sobre la misma. Se cambian los parámetros de operación del cuerpo de aceleración. Ya que el sistema de aceleración se adapta a medida que se usa el auto, y al eliminar esta información, queda con fallas el auto. Por lo tanto se requiere hacer una calibración del sistema.

Calibraciones Manuales del Cuerpo de Aceleración Electrónico.

Antes de iniciar una calibración manual del sistema de aceleración electrónico, debes asegurarte que el auto no está presentando códigos de error activos. Es decir que no tiene la luz de “Check Engine” encendida.

No olvide tener en cuenta, que en algunos casos es necesario desconectar la batería o alimentaciones y para algunos vehículos, desactivar el modo antirrobo del radio.

A continuación explicaremos el procedimiento para Calibraciones manuales sobre el sistema de aceleración electrónico en vehículos de la marca Nissan, y debe realizarse, cuando se haya cambiado la ECU o el cuerpo de aceleración, cuando la velocidad de avance de tiempo o ralentí, está fuera del rango de operación.

Antes de iniciar la calibración es importante Verificar:

• Motor encendido, vehículo detenido.
• Pedal del acelerador completamente libre.
• Luz “check engine” en perfecto estado.
• Cargas eléctricas apagadas.
• Dirección asistida en posición central.
• Palanca de velocidades en P/N.
• Voltaje de batería: 12.9 V en ralentí.
• Temperatura de refrigerante de motor: 70° – 95°C.
• Temperatura de Transmisión: normal de operación, caliente el vehículo previa calibración.

Para realizar la calibración manual ¿Cómo resetear cuerpo de aceleración?

1. Interruptor de llave On (en contacto sin encender el auto) espere 2 segundos sin tocar el pedal del acelerador.
2. Interruptor de llave Off, espere 10 segundos sin tocar el pedal del acelerador.
3. De nuevo Interruptor de llave On (en contacto sin encender el auto) espere 2 segundos sin tocar el pedal del acelerador.
4. De nuevo Interruptor de llave Off, espere 10 segundos sin tocar el pedal del acelerador.

Esta acción indica a la computadora que se va a programar una nueva condición del Sistema de Aceleración Electrónico

Enseguida proceda a lo siguiente:

1. De nuevo Interruptor de llave On (en contacto sin encender el auto) espere 3 segundos sin tocar el pedal del acelerador.
2. Presionar el pedal del acelerador a fondo y liberar. 5 Veces en 5 segundos.
3. Acelere nuevamente a fondo y suelte el pedal inmediatamente.
4. Espere 7 segundos sin tocar el pedal del acelerador.

Procedimiento manual para programar cuerpo de aceleración en Toyota

Este procedimiento es usado en autos de la marca Toyota y Lexus (Corolla, Highlander, Camry).

• Asegúrese que su auto no presenta fallos adicionales, sensores en mal estado como MAF o MAP, y la batería debe estar en buen estado.
• Encienda el motor un tiempo entre 5 a 10 minutos: Se enciende el motor para que alcance la temperatura normal de funcionamiento.
• Apague el motor: apague el motor para iniciar el procedimiento de reinicio de los valores adaptativos del cuerpo de aceleración grabados en la computadora.
• Gire la llave a contacto: Debe girar la llave a la posición “On” del switch (sin arrancar el motor) y luego regrese a la posición “Off” (Repetir dos veces de seguido)
• Mantenga en todo momento los accesorios apagados y desconectados: Se verifica que todos los accesorios como el aire acondicionado/calefacción, la radio y las luces estén apagados.
• Encienda el motor nuevamente: Se vuelve a encender el motor para continuar con el procedimiento.
• Ajuste del cuerpo de aceleración: Pise el freno y ponga la palanca de cambios en la posición D (Drive) (Siempre mantenga el freno pisado). Se deja el encendido (con el freno pisado) durante aproximadamente 4 a 5 minutos, permitiendo que la computadora de motor ECU/ECM ajuste los valores de la mariposa electrónica.

Procedimiento para ajustar manualmente la mariposa electrónica en Nissan

• Primero se debe programar la posición del pedal del acelerador APP:
• Revisa que el pedal del acelerador esté libre sin ningún tipo de obstrucción durante el proceso.
• Los accesorios deben estar apagados , climatización y radio. También las luces. La batería debe estar en buen estado.
• El auto debe estar en temperatura de funcionamiento, por lo que debe encender la marcha de 5 a 10 minutos previos al procedimiento.
• Gire la llave hasta la posición de ON y espera al menos 2 segundos.
• Cierra el switch de encendido y espera al menos 10 segundos.
• Repetir el ciclo anterior de girar la llave nuevamente.
• Gire la llave hasta la posición de ON y espera al menos 2 segundos.
• Cierra el switch de encendido y espera al menos 10 segundos.

Ahora siga este procedimiento para las calibraciones manuales sobre el sistema de aceleración electrónico

• Revisa que el pedal del acelerador esté libre sin ningún tipo de obstrucción durante el proceso.
• Los accesorios deben estar apagados , climatización y radio. También las luces. La batería debe estar en buen estado.
• El auto debe estar en temperatura de funcionamiento, por lo que debe encender la marcha de 5 a 10 minutos previos al procedimiento.
• Gire la llave hasta la posición de ON y de inmediato el siguiente paso.
• Cierra el switch de encendido y espera al menos 10 segundos.
• Debes escuchar un sonido cuando la mariposa se empieza a mover (unos sonidos como click).
• Hora sigue la marcha mínima, ajuste o reaprendizaje de la marcha mínima.
• Coloca contacto sin arrancar el motor, y espera allí por 3 segundos.
• De inmediato pisa y suelta completamente el pedal del acelerador 5 veces en 5 segundos.
• Al finalizar las quinta vez espera durante 7 segundos sin mover nada y enseguida presione completamente el pedal del acelerador y mantenlo presionado y espera entre 10-11 segundos.
• Verás que la luz Check engine cambia empieza a flashear o parpadear y espera 9 segundos hasta que la luz quede fija nuevamente.
• Suelta completamente el pedal del acelerador y después de 3 segundos enciende el motor y deja en marcha mínima o ralentí durante 20 segundos.

Acelera ligeramente el motor varias veces y asegúrate de que la velocidad de ralentí esté dentro de las especificaciones.

Cuando el vehículo vuelve a ralentí, el aprendizaje debería estar completo.

¿Qué hay en el interior de un cuerpo de aceleración electrónico?

En el cuerpo de mariposa motorizado se tiene un motor de corriente directa DC, el cual trabaja con inversión de polaridad. Lo anterior, para permitir el desplazamiento de la mariposa en uno y otro sentido.

En un sentido para abrir la mariposa y permitir la aceleración y en el otro para cerrarla y controlar la marcha mínima. Puesto que el sistema de la mariposa se encuentra siempre ligeramente abierto, ya que si al presentarse una eventualidad de falla del sistema, no permitirá que se apague el motor.

Limpieza del Cuerpo de Aceleración

El cuerpo de aceleración electrónico es un componente clave que regula el flujo de aire hacia el motor de un vehículo moderno. Limpieza del Cuerpo de Aceleración la debes realizar periódicamente para prevenir problemas de rendimiento y daños.

El cuerpo de aceleración o mariposa, funciona mediante sensores electrónicos y un motor de corriente continua que controlan la apertura y cierre de una válvula llamada mariposa, sustituyendo los sistemas antiguos que usaban cables mecánicos.

Este sistema está controlado por la ECU, que recibe señales de sensores de posición que indican el grado de apertura de la mariposa.

Al pisar el acelerador, la ECU ajusta la cantidad de aire que entra en el motor según las demandas del conductor, garantizando una mezcla óptima de aire y combustible.

El cuerpo de aceleración también puede sufrir de acumulación de residuos, como carbono, lo que puede afectar su rendimiento, causando problemas como ralentí inestable, aceleración lenta y mayor consumo de combustible.

¿Qué debes usar para limpiar el cuerpo de aceleración?

Para la limpieza del cuerpo de aceleración, debes hacerlo utilizando productos adecuados y evitando limpiadores abrasivos o solventes fuertes que puedan dañar los sensores y superficies.

En algunos casos debes calibrar el cuerpo de aceleración de manera manual, una vez finalizada la limpieza, mediante un escáner automotriz, para que se ejecute un reset de los grados de apertura en la computadora o ecu.

Además, es importante evitar malos hábitos de manejo, como acelerar repetidamente antes de encender el motor, ya que estos dispositivos electrónicos son delicados y pueden dañarse si no reciben el voltaje correcto desde la ECU.

¿Por qué debo hacer la limpieza del cuerpo de aceleración preventivamente?

Mantener el cuerpo de aceleración en buen estado no solo mejora el rendimiento del motor, sino que también previene problemas más graves a largo plazo y prolonga la vida útil del sistema de admisión de aire.

El error más común es usar limpiador de carburador, ya que al interior del cuerpo de aceleración hay engranajes, sellos de seguridad, y pistas electrónicas, y el limpiador de carburador es extremadamente dañino para estos elementos.

Usa limpiador de cuerpos de aceleración, los hay de diferentes marcas por ejemplo Nissan es muy bueno. También puedes usar limpiador de sensores MAF, o alcohol isopropílico. Aplica el producto y deja durante un rato que la suciedad vaya soltando, luego aplica el resto de producto y finaliza con un trapo suave.

Otro error es usar elementos como lija, ceguetas, desarmadores, para raspar la superficie interna del cuerpo de aceleración, o incluso el borde redondo externo de la mariposa, ya que esto deja marcas sobre la superficie que van a causar variaciones en el ingreso del aire al motor.

Los síntomas comunes de falla en el cuerpo de aceleración electrónico incluyen:

• Ralentí inestable: El motor puede tener dificultades para mantenerse a una velocidad constante en reposo.
• Aceleración lenta o brusca: El vehículo no responde correctamente al pisar el acelerador.
• Luz de “Check Engine”: Se activa por problemas relacionados con el cuerpo de aceleración.
• Pérdida de potencia: El motor puede sentir que no tiene suficiente potencia.
• Apagado del motor: El vehículo puede apagarse inesperadamente, especialmente al detenerse.
• Mayor consumo de combustible: Un cuerpo de aceleración defectuoso puede causar una combustión ineficiente.

Señales que hay en los pines del conector del cuerpo de aceleración

Las señales que llegan al conector del cuerpo de aceleración son varias y permiten su correcto funcionamiento:

Alimentación de energía: Señales de voltaje de corriente continua que alimentan el motor del cuerpo de aceleración.

Señal de control de la ECU: Señales PWM (modulación por ancho de pulso) que controlan el motor para abrir o cerrar la mariposa.

Señales de retorno de posición: Voltajes provenientes del sensor de posición de la mariposa (entre 0.5V y 4.5V) que indican la apertura real de la válvula a la ECU.

Códigos de falla o DTC´s relacionados al cuerpo de aceleración

Los códigos de falla relacionados con el cuerpo de aceleración electrónico suelen comenzar con “P” y estar relacionados con problemas en su funcionamiento. Algunos ejemplos incluyen:

P0120: Problema en el sensor de posición del acelerador.
P2101: Mal funcionamiento del actuador del cuerpo de aceleración.
P2119: Rango o desempeño incorrecto en el sistema de control del acelerador.
P2135: Correlación incorrecta entre los sensores de posición del acelerador y el pedal.

Partes del Cuerpo de Aceleración Electrónico

Las partes del cuerpo de aceleración electrónico funcionan en sincronía con el pedal del acelerador. El cuerpo de aceleración actúa como un componente clave en el control del aire que entra al motor, regulando la potencia y la velocidad del vehículo.

El cuerpo de aceleración funciona mediante una válvula de mariposa, que se abre y cierra en respuesta a las señales del pedal del acelerador, controlando la cantidad de aire que entra en el motor.

En los vehículos modernos, el cuerpo de aceleración es es electrónico o sistemas “drive by wire”, lo que significa que no hay cable físico entre el pedal y el cuerpo de aceleración; en su lugar, el sensor del pedal envía una señal eléctrica a la Unidad de Control Electrónico de Motor ECU.

La ECU procesa esta señal y ajusta la apertura de la válvula en el cuerpo de aceleración. El obturador recibe señales de entrada del sensor de posición del acelerador APP y otros sensores relacionados con la admisión de aire, y envía una señal de retroalimentación a la ECU para ajustar la mezcla aire-combustible de manera óptima.

¿Qué hay al interior del cuerpo de aceleración y cuáles son sus partes ?

Dentro del cuerpo de aceleración electrónico se encuentran varios componentes clave, como el motor de corriente continua (DC), un conjunto de engranajes que mueven la mariposa (válvula de aceleración), y el sensor de posición de la mariposa que informa a la ECU sobre el grado de apertura.

Al desarmar, es posible acceder a los engranajes para verificar el desgaste y al sensor de posición para revisar su funcionamiento. Aunque este puede ser un procedimiento delicado por lo cual te recomendamos hacerlo si cuentas con los equipos y conocimientos necesarios.

En el interior del cuerpo de aceleración, las pistas funcionan bajo el principio de variación de resistencia.

Estas pistas están conectadas al sensor de posición de la mariposa. Cuando el eje de la mariposa gira, el contacto deslizante se mueve sobre las pistas, lo que altera la resistencia.

A medida que cambia la resistencia, se genera una señal de voltaje que indica la posición de la mariposa. Este voltaje varía de 0.5V a 4.5V y se envía a la ECU, que utiliza esta información para ajustar la mezcla de aire y combustible en el motor.

Las pistas suelen estar hechas de materiales conductores como películas de carbono o metal.

Partes del cuerpo de aceleración y su función

Aquí tienes el listado de los componentes del cuerpo de aceleración electrónico con su principio de funcionamiento y los materiales comunes de fabricación:

• Mariposa (chapaleta): Controla el flujo de aire al motor. Funciona girando sobre su eje según la señal de la ECU. Está hecha generalmente de aluminio o acero inoxidable para resistir el ambiente de alta temperatura.

• Eje de mariposa: Transmite el movimiento desde los engranajes hasta la mariposa para su apertura o cierre. Suelen estar hechos de acero para ofrecer resistencia y durabilidad.

• Engranajes: Transmiten el movimiento del motor DC al eje de la mariposa. Estos engranajes son de plástico de alta resistencia o metal, lo que permite un movimiento suave y preciso.

• Resorte de torsión: Asegura que la mariposa regrese a la posición cerrada cuando no hay señal. Está hecho de acero inoxidable para soportar el desgaste y las fuerzas de torsión.

• Sensor de posición: Utiliza un sensor inductivo o de efecto Hall para medir la posición exacta de la mariposa y enviar esa información a la ECU. Sus componentes electrónicos están encapsulados en plástico y metal.

• Motor DC: Controla el movimiento de apertura y cierre de la mariposa usando señales PWM. Está fabricado principalmente de cobre para las bobinas y aluminio o acero para la carcasa exterior.

• Conector a la ECU: Facilita la comunicación entre el cuerpo de aceleración y la ECU del motor. Está hecho de plástico y metal, con pines de conexión de cobre.

¿Se pueden reparar las pistas resistivas del sensor de posición TPS del cuerpo de aceleración?

La reparación de las pistas en un cuerpo de aceleración es un proceso delicado debido a su naturaleza electrónica y la precisión requerida.

Si las pistas del sensor de posición están desgastadas o dañadas, generalmente no se recomienda intentar repararlas manualmente, ya que una mala reparación podría alterar la precisión de la señal que recibe la ECU.

En la mayoría de los casos, es preferible reemplazar todo el cuerpo de aceleración o el sensor de posición si es un componente reemplazable ( aunque existen pistas de reemplazo dependiendo del modelo, que se pueden utilizar de reemplazo).

Cuerpo de Aceleración Electrónico ¿ Por qué se desprograma ?

Cuerpo de aceleración electrónico o acelerador electrónico, es un elemento que traen los motores modernos, cuya función es regular la aceleración del coche mediante el ingreso de aire al motor. Con esto, la computadora puede mantener las revoluciones por minuto o RPM, es su nivel más eficiente.

Sin embargo, el cuerpo de aceleración se contamina, principalmente cuando no se cambia el filtro de aire del motor, o cuando hay paso de aceite desde la parte baja del motor hacia la admisión.

¿ Realmente se desprograma el cuerpo de aceleración ? 

Cuando nos referimos a que el “cuerpo de aceleración se desprograma”, realmente lo que debemos decir, es que la calibración óptima que tiene guardada la memoria de la computadora de motor o ECU, se pierde, y en ese caso debemos calibrar nuevamente a sus valores de fábrica.

Pero ¿ Cuál es la calibración del cuerpo de aceleración de fábrica y dónde está almacenada esta información ? 

La calibración del cuerpo de aceleración es un dato que se refiere a los grados de apertura  de la mariposa motorizada que permite el ingreso de aire al motor, a medida que se presiona el acelerador, o con el motor en “marcha mínima” o ralentí.

Estos grados de apertura vienen grabados en el Firmware o configuración de fábrica de la computadora ECU. 

A medida que se contamina la mariposa motorizada, se crea una obstrucción para abrir y cerrar, y la ECU ajusta gradualmente sus valores, para compensar la carga del motor, por lo tanto cuando haces mantenimiento al cuerpo de aceleración electrónico, debes notificar con un scanner automotriz a la ECU y resetear estos valores, mediante un proceso que se llama “Ajuste de valores adaptativos”.

Calibrar manualmente el Cuerpo de Aceleración ¿ Qué significa esto y cómo se hace? 

Hay modelos que traen sistema de acelerador electrónico, y el ajuste se realiza mediante procesos manuales, como por ejemplo: pisar el acelerador a fondo con la llave en contacto, o quitar y poner contacto un número determinado de veces.

Estos métodos funcionan y varían para cada fabricante.

Esto no significa que sea una calibración manual, de hecho en algunos casos el auto queda aparentemente funcionando bien, sin embargo en la ECU no se resetea el valor de fábrica, hasta que se conecte a la herramienta de diagnóstico.

En la mayoría de los casos queda el motor estable, pero para poder llevar el auto a servicio hasta el dealer o agencia.

Verifica que el auto no tenga DTC

Lo que sucede es que son variaciones mínimas, imperceptibles pero que a la larga influyen en la autonomía de combustible, en el deterioro del catalizador, o incluso en el daño del mismo cuerpo de aceleración.

Por esto es importante verificar el procedimiento recomendado para cada fabricante, al momento de hacer servicio al motor.

Ejemplo de una Calibración Manual del Cuerpo de Aceleración Nissan

Importante: para seguir este procedimiento se recomienda tomar todas las precauciones de servicio en taller automotriz.

1. Asegúrese de que el pedal del acelerador esté completamente libre.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (sin arrancar el vehículo) y espere al menos 2 (dos) segundos.
3. Apague el interruptor de encendido y espere al menos 10 (diez) segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a ON (sin arrancar el vehículo) y espere al menos 2 (dos) segundos.
5. Apague el interruptor de encendido y espere al menos 10 (diez) segundos.
6. Por último, vas a percibir el sonido del actuador o motor del cuerpo de aceleración cuando hace el proceso de apertura y cierre gradualmente. (es un sonido tipo click).

Síntomas de falla del cuerpo de aceleración

Los síntomas de falla del cuerpo de aceleración son muy variados y al mismo tiempo confusos.

El cuerpo de aceleración, es un componente que permite el ingreso de aire al motor, a medida que se ejerce o disminuye presión sobre el pedal de acelerador.

Para entender cuáles de los síntomas de falla del cuerpo de acelerador, debemos tomar en cuenta, para intervenir el auto por parte de un técnico mecánico, es importante descartar otros componentes.

El cuerpo de aceleración suele ser muy costoso, y no es conveniente su reemplazo, hasta tener la seguridad, de que sus síntomas de avería así lo indican.

Principio de funcionamiento del cuerpo de aceleración

Antes que nada, si entiendes un poco, sobre la manera en que funciona el cuerpo de aceleración, entonces podrás identificar sus síntomas de avería mas fácilmente.

El cuerpo de aceleración es un actuador (elemento que ejecuta una acción física sobre el motor), este actuador permite variar la cantidad de aire que ingresa al motor.

Mezcla Aire Combustible

Cómo sabemos, los motores de combustión funcionan mediante la mezcla de aire y combustible.

Por lo tanto, cuando presionamos el pedal del acelerador a fondo, lo que estamos haciendo es dando una instrucción para que el sistema de inyección agregue más combustible (Inyectores).

Además, en ese momento, el cuerpo de aceleración permite mayor flujo de aire en el sistema de admisión.

Lo anterior significa que el cuerpo de aceleración va conectado (ya sea físicamente o electrónicamente) al pedal del acelerador.

Para llevar a cabo su función, el cuerpo de aceleración trae una “chapaleta” o “mariposa”.

Esta se encuentra normalmente cerrada y que se gira a medida que se presiona el pedal de aceleración, permitiendo así el paso de aire por el sistema de admisión.

Síntomas de falla del cuerpo de aceleración en autos modernos

Recordemos que en los sistemas convencionales, existe una guaya que conecta el pedal del cuerpo acelerador.

En los autos modernos, el sistema de cuerpo de aceleración es más complejo, ya que funciona mediante sensores y conexión electrónica al pedal del acelerador.

Te mostraremos 7 Síntomas de falla del cuerpo de aceleración:

Si el auto presenta problemas para mantenerse estable en ralentí, o si la respuesta al acelerar es lenta, entonces debes evaluar alguno de los siguientes síntomas de problemas en el cuerpo del sistema acelerador.

1. Contaminación: es el síntoma de falla más común, y consiste en la acumulación de residuos de hollín, e incluso lubricantes sobre el borde de la chapaleta o mariposa, lo que impide que el cuerpo de aceleración haga un sellado y apertura adecuado.
2. Ralentí inestable: si existe fluctuación de la marcha cuando el motor está en ralentí (motor encendido, auto estacionado y sin presionar el pedal del acelerador) entonces es posible que el cuerpo de aceleración electrónico, está desprogramado.
3. Pérdida de potencia: es un síntoma común y se presenta cuando el cuerpo de acelerador no responde de manera adecuada al pedir potencia al motor. Suele suceder que el cuerpo esté descalibrado o que el sensor de posición TPS esté fallando.
4. Conexión defectuosa del Cuerpo de Aceleración: el cuerpo de aceleración lleva un conector de 5 pines (en autos modernos), muchas veces al manipular el conector, queda ejerciendo “falso contacto” o “corto circuito”, también es importante la limpieza adecuada del conector.
5. Luz de “Check Engine” en el tablero de instrumentos: La luz de testigo en el tablero de instrumentos, es un síntoma que indica que existe una falla activa en el motor. En este caso debes acceder a  la información de fallos en la computadora de motor, mediante el uso de un scanner automotriz.
6. Filtro de Aire obstruido (problemas relacionados): a pesar de que el filtro de aire está ubicado antes del cuerpo de aceleración, es fundamental realizar su reemplazo cuando existen síntomas de problemas en la respuesta del motor a la aceleración.
7. Desprogramación del Cuerpo Acelerador por mal procedimiento: el cuerpo de aceleración en los autos modernos, cuenta con una programación en la computadora de motor. Muchas veces al ejecutar procedimientos inadecuados, como por ejemplo, limpieza inadecuada del sistema, o desconexión inadecuada, entonces la programación se pierde y debes recurrir a una herramienta de software para cargar nuevamente dicha programación.

Importante: siempre que tengas síntomas de mal funcionamiento del cuerpo de aceleración, recuerda verificar el estado de bujías de encendido, y de filtros de combustible.

Mantenimiento del cuerpo de aceleración si presenta síntomas de avería

Siempre tenga en cuenta que el cuerpo de aceleración tiene componentes electrónicos, pero además componentes de sellado.

Lo que significa que no puedes usar productos como diluyentes de pintura, gasolina o agua, ya que puede afectar los sellos, y componentes internos.

Adquiere un limpiador de cuerpos de aceleración electrónico en spray.

Luego con mucha precaución desmonta las mangueras de admisión.

En algunos casos debes desmontar las carcasas que van protegiendo la parte superior del motor.

Quita las abrazaderas que sujetan el cuerpo de aceleración. Es importante que no desconectes ningún conector de sensores o conectores electrónicos.

Empieza el proceso de limpieza con la precaución de que la suciedad no se vaya al interior del motor por la admisión. Por lo que debes colocar un depósito que reciba todo el material de suciedad.

Comienza hoy un Curso Automotriz Online y aprende los procedimientos adecuados de programaciones del cuerpo de aceleración.

Cuerpo de Aceleración – Guía Definitiva.

El Cuerpo de Aceleración es el sistema que controla la entrada de aire al motor. Tiene una mariposa que abre y cierra a medida que el conductor oprime el acelerador. Este elemento falla en los autos modernos, y puede ser reparado con una limpieza.

Se conoce también como Mariposa Motorizada o Cuerpo Motorizado. Este nombre se debe a que en el interior cuenta con un motor eléctrico que hace el movimiento de apertura o cierre de la chapaleta.

Existen muchos mitos con respecto a este sistema. Lo primero que hay que tener en cuenta es que la limpieza del cuerpo de aceleración es fundamental.

Un mantenimiento adecuado permite mantener la economía en el consumo de combustible, y asegura superar las pruebas de certificado de emisiones.

¿Por qué falla el cuerpo de aceleración?

La principal falla que se presenta con este elemento, se debe paso irregular de aire al motor, y es causada por lo siguiente:

1. Cambios prolongados del Filtro de Aire: El motor ingresa una cantidad considerable de aire, y se mezcla con el combustible para funcionar. El primer paso es el filtro de aire. Por lo tanto un filtro defectuoso causa que ingrese aire contaminado al motor. Este se queda en el cuerpo de mariposa y se adhiere al mismo, causando que no cierre completamente.
2. Presionar el pedal del acelerador con el vehículo apagado: Una costumbre que viene de generaciones pasadas, es acelerar el vehículo un poco en frío. Esto se hacía en los sistemas de carburador para permitir un poco el paso de combustible. Sin embargo en los vehículos modernos, tanto el pedal del acelerador, como el cuerpo de acelerador son electrónicos. Esto quiere decir que solamente funcionan con el auto encendido. Por lo tanto no es necesario presionar el acelerador, ya que la inyección de combustible la controla la computadora.
   

Manual Técnico sobre el Funcionamiento del Sistema de Aceleración.

Actualmente el Cuerpo de Aceleración sin cable o Cuerpo de Aceleración Motorizado, tiene grandes ventajas con respecto a los sistemas de control de aceleración convencionales.

Brindan una mejor eficiencia en el consumo de combustible, un mayor control en la aceleración, mayores ventajas en estrategias relacionas con sistemas de control crucero y un control para cumplir con las normas de emisiones de gases de escape.

Para hacer mantenimiento al Cuerpo de Aceleración Motorizado se debe seguir un procedimiento especial con el fin de evitar la programación del sistema en la ECU de auto.

¿Cómo funciona? : El Cuerpo de Aceleración Motorizado

El Cuerpo de Aceleración Motorizado presenta muchas ventajas:

• Mayores ventajas en estrategias relacionas con controles de tracción.
• Posibilidad de control mejor el motor para acoplar cambios en transmisiones mecánicas.
• Mejor desempeño de las transmisiones automáticas.
• Mayor Control Electrónico en la Relación Aire / Combustible AF
• Compensación por altitud.

Principio de Funcionamiento y Componentes del Acelerador Electrónico:

Básicamente el sistema está compuesto por un sensor de pedal APP, un motor que mueve la mariposa del acelerador, y un sensor que verifica la posición de esta mariposa del acelerador.

Todo esto controlado a través del PCM o ECU, y en los nuevos modelos Ford, por ejemplo FIESTA, también está involucrado otro modulo, en este caso el IC (Cuadro de Instrumentos).

El PCM utiliza la posición del pedal para conocer el requerimiento de aceleración del conductor, esta información es analizada y de acuerdo a la condición se determina la mejor estrategia para acelerar el vehículo.

Cada vez que el PCM va a acelerar la unidad, realiza esta operación a través de un motor de corriente directa sin escobillas que se encuentra en el cuerpo del acelerador.

La correcta operación de este motor, es verificada a través de un sensor de posición de la mariposa similar a los convencionales TPS.

Como este sistema controla completamente la aceleración del vehículo, toda la estrategia involucra la máxima seguridad posible.

Por esta razón en los sensores no existe una sola señal, si no que se maneja, de manera simultánea, tanto en el acelerador como en la mariposa, dos señales de la misma condición, como una condición redundante, pero muy segura.

Procedimiento de Limpieza del Cuerpo de Aceleración Electrónico :

La limpieza del cuerpo de mariposa motorizada se debe realizar siguiendo los procedimientos estrictamente recomendados por el fabricante.

En los nuevos modelos, existe el riesgo de que pierda su programación, por lo que luego del servicio es requerida una nueva programación o adaptación con un Scanner Automotriz.

En lo posible se recomienda limpiar el sistema sin desmontar.

Por último, la recomendación es usar productos especiales para tal fin. Nunca Utilice productos diluyentes como solventes de pintura, ya que sueles afectar los componentes de sellado internos.

Si te interesa aprender a programar los cuerpos de aceleración de diferentes modelos, puedes realizar nuestro curso de Scanner Automotriz.

Cómo Limpiar el Cuerpo de Aceleración

Para limpiar el cuerpo de aceleración electrónico, se debe realizar apertura completa del sistema, luego proceder a limpiar con diluyente especial que elimine de la mariposa el hollín o aceite. Si no cuenta con un scanner automotriz, necesita llevar a cabo el siguiente procedimiento.

Pasos para limpiar la Mariposa de Aceleración Electrónica:

1. Ubique el encendido del auto en posición KOEO (Key On Engine OFF), es decir en contacto sin dar marcha al motor.
2. Presionar el pedal de aceleración a fondo.
3. La chapaleta de la mariposa, apertura al máximo o en un grado amplio para permitir la entrada de aire al sistema.
4. Mantener el pedal presionado mientras con un direccionador se aplica el producto diluyente a presión.
5. Utilizar producto especial para limpiar cuerpo de aceleración electrónicos ya que un diluyente normal puede afectar los sellos del sistema.
6. Esperar un máximo de 10 minutos luego de la limpieza, para dejar que el producto se seque en su totalidad y se eliminen gases en la admisión. (Sin soltar el pedal).
7. Soltar el pedal de aceleración.
8. Llevar el encendido a la posición OFF. Cerrar completamente la llave de encendido.
9. No dar marcha al motor de inmediato. Esperar un total de 25 minutos para que la computadora restablezca la posición del cuerpo de aceleración.

Recomendaciones para limpieza de mariposa electrónica de aceleración (Throttle Body)

El cuerpo del acelerador es un componente mecánico y electrónico, que se encuentra en los vehículos de inyección de combustible modernos. Este controla y regula la cantidad de aire que fluye hacia el motor en el sistema de admisión.

¿Cuándo se debe limpiar el sistema?

1. Inestabilidad en Ralentí: el vehículo no sostiene las RPM en ralentí.
2. Luz de Check Engine o Luz de servicio encendida: Se debe leer los códigos de falla para determinar fallos del cuerpo de aceleración.
3. Mezcla Pobre/Rica: Fallos en la entrada de aire en la admisión ocasionan que la mezcla no sea adecuada. Códigos de falla relacionado a emisiones contaminantes.
4. Mal rendimiento y falta de aceleración: Problemas de capacidad al acelerar el auto.