Tips para Reprogramar ECU con J2534
El protocolo de comunicación J2534, es un sistema que brinda la posibilidad al Técnico Automotriz, y aficionados del automóvil, acceder a los parámetros de programación internos, de las unidades de control electrónico ECU en vehículos modernos. Utiliza los siguientes TIPS sencillos para reprogramar ECU con J2534.
¿Qué necesitas para Reprogramar ECU con J2534 de manera segura?
Para acceder al software interno de la ECU automotriz, y efectuar una actualización del mismo, o un cambio de algunos parámetros de funcionamiento del motor, necesitas: Un equipo Interfaz USB, una PC personal y acceso a la plataforma de internet propia del fabricante de auto.
En la actualidad muchos técnicos aún no están familiarizados con estos conceptos siendo estos, una muy buena fuente de ingresos para el Taller Automotriz.
¿Qué es el Firmware de una Computadora Automotriz o ECU?
Toda computadora automotriz ECU contiene instalado un “firmware” en su memoria.
Este es el programa encargado de dar instrucciones a los actuadores electrónicos del motor para buscar las mejores condiciones de operación de acuerdo a la información recibida por los sensores.
Es decir que el sistema de emisiones está sujeto a la mejor configuración o “firmware” instalada en la ECU para tal fin.
El firmware instalado en la ECU puede ser reemplazado por versiones actualizadas con el fin de optimizar las condiciones electrónicas del motor, mejorando a su vez el desempeño y las emisiones del motor.
Por lo general este tipo de trabajo se realiza en el Dealer o Concesionario de la marca.
Esto se debe a que los equipos que estaban designados para modificar este tipo de información en la ECU eran demasiados costosos y difíciles de conseguir.
Regulaciones Ambientales que llevan a Reprogramar ECU con J2534
En los Estados Unidos la EPA ( Agencia de Protección Ambiental) designó a la SAE ( Sociedad de Ingenieros Automotrices ) diseñar un protocolo de comunicación que permitiera a cualquier técnico en cualquier lugar.
Además de hacerlo utilizando un equipo y software de bajo costo. Para acceder y tener la posibilidad de actualizar el firmware de la ecu con el fin de instalar las mejoras implementadas en cada fabricante.
Es por esto que a partir del 2004, aparece la interface J2534 que permite hacer este tipo de trabajo con un costo accesible para los talleres independientes.
Sin embargo estos procesos requieren de un conocimiento especial en cuanto a las recomendaciones de seguridad.
Porque por si no lo sabías, se pueden ocasionar daños irreparables a las unidades de control ecu al momento de reprogramar con J2534.
Tip principal para Reprogramar ECU con J2534
La principal recomendación para que lleves a cabo este procedimiento, es mantener un voltaje de batería estable durante el tiempo en que se realizan las programaciones utilizando equipos que brindan esta posibilidad.
Consejos para Comprar una Interfaz de J2534
Para comprar una Interfaz USB de J2534 a OBDII, más conocida como JBOX, debes tener en cuenta que lo importante no es el precio, ya que te darás cuenta que todas las herramientas oscilan en el mismo rango de precio.
En vez de esto te aconsejamos que valides si la herramienta es homologada por el fabricante OEM, ya que en últimas, la plataforma OEM debe tener la capacidad de comunicar con esta interfaz JBOX.
Para consultar esto es muy sencillo, simplemente debes ir a la pagina de cada plataforma para reprogramar ECU con j2534 y consultar directamente.
Aquí puedes descargar un listado completo de estas plataformas.
Consejos para la compra de un Computador Laptop para Reprogramar con J2534
En cuanto al equipo recomendado para realizar reprogramaciones de ECU con J2534, debes tener en cuenta que cuente con Windows 7 o XP.
Ya que la mayoría de aplicaciones corren de manera segura bajo este sistema operativo.
Por otra parte también te recomendamos dedicar el uso de este equipo sólo para programaciones, ya que hay programas que activan el Firewall o Cortafuegos del antivirus y esto puede dañar el proceso de una programación de una ECU.
Existen infinidad de posibilidades para sacar el máximo de provecho a este tipo de herramientas, dentro de nuestra programación de capacitación virtual o curso online estaremos incluyendo un módulo exclusivamente para J2534, en el cual tendremos acceso a material multimedia sobre este tema.
Es importante conocer el procedimiento a la perfección y seleccionar el equipo adecuado ya que hay alternativas en el mercado de interfaces que pueden generar confusiones al momento de programar y puede que no sea compatible con el software del fabricante.
Curso Osciloscopio Trigger/Disparador
Curso Osciloscopio ¿Por qué es importante? El Osciloscopio Automotriz es una herramienta fundamental en reparaciones automotrices. Una de las funciones que permite capturar las señales es el Trigger. Para ajustar esta función debemos tener en cuenta las escalas de la herramienta y configurar datos.
Curso Osciloscopio Automotriz: ¿Qué es el Trigger y cual es su función?
La calibración del Trigger o disparo del osciloscopio es una de las funciones clave dentro de esta herramienta.
El disparo permite capturar la señal en el tiempo, de esta manera obtener una imagen fija en la pantalla. Sin el Trigger u otra forma de sincronización, no seria posible visualizar una señal de manera constante en la pantalla. Esto se logra poniendo en marcha el barrido de la base de tiempo en un punto seleccionado en la señal.
Lo anterior permite la visualización de señales periódicas tales como ondas sinusoidales y ondas cuadradas, así como las señales no periódicas, como pulsos individuales, o impulsos que no se repiten a una tasa o frecuencia fija.
Significado de Trigger:
Trigger significa “gatillo” o disparador. Este término indica el nivel de tensión en que se inicia el sincronismo de captura y visualización de la señal en la pantalla.
Cuando realizamos una medida en una señal periódica en el Osciloscopio, el inicio de muestreo de la señal se produce por el lado izquierdo de la pantalla, de forma que empieza a mostrar la señal desde un nivel de tensión determinado, siendo éste el nivel elegido para el Trigger, es decir, el nivel de disparo para el sincronismo.
El momento de disparo se produce cuando la forma de onda (tensión) cruza con el nivel de tensión de disparo predeterminado o elegido.
Edwin Morales Perez – Instructor Auto Avance
Además, este nivel de tensión puede estar en el flanco ascendente como en el flanco descendente, por tanto, también existirá la posibilidad de ser elegido este flanco. Esta opción es denominada Slope +/-.
Señales de Osciloscopio ajustadas con Trigger
- A : Nos indica un Trigger de 0V, por tanto la señal empieza en 0 V.
- B : Obtenemos un desplazamiento en el tiempo para empezar la señal en 4 V.
- C : Obtenemos un desplazamiento en el tiempo en sentido contrario al anterior.
- D : No obtenemos ninguna señal, ya que la señal no pasa por el nivel de trigger seleccionado.
Curso de Osciloscopio – Métodos de Disparo del Trigger:
- Trigger Externo:
La
opción de elegir un trigger externo, nos ayudará a mostrar una señal
determinada, que por su forma, periocidad o niveles de tensión sea de difícil
captura. Cuando elegimos esa opción, la señal comenzará a ser mostrada en
pantalla desde el momento en que se sincronice el barrido con una señal externa
conocida y periódica, es decir, que la señal será mostrada en función de una
señal ya conocida.
Normalmente no se utiliza esta función, ya que es utilizada la propia señal
como disparo en caso de tener dos o más canales, o bien un nivel de disparo
interno.
- Trigger Único:
Esta opción no la equipan todos los osciloscopios, pero en caso de tenerla, sirve para realizar solo un barrido cada vez que es seleccionado.
- Normal (Triggered).
Es la selección cuando nosotros ajustamos el nivel de trigger para el barrido.
- Automático.
En este caso se produce el disparo, para el barrido de la pantalla, automáticamente. El único requerimiento es que se realice el ajuste de la base de tiempo y de amplitud conveniente para cada caso.
Puedes continuar con el curso de osciloscopio automotriz en la segunda parte.
Ecu Automotriz Funcionamiento
Entrar en el apasionante mundo de la electrónica automotriz, sin entender el concepto de la : Ecu Automotriz funcionamiento o Funcionamiento de la Computadora de Motor, es empezar dando pasos en falso. Para esto vamos a presentar con una breve explicación, los parámetros que, el técnico automotriz debe estudiar, para comprender como se procesan los sistemas modernos de inyección electrónica. desde su cerebro principal. Esto es la Ecu Automotriz.
Metodos para Flasheo de Memorias y Reprogramación de ECUS
Para llevar a cabo procedimientos de Flasheo de Memorias y Reprogramar Ecus Automotrices (Reprogramación de Ecu de Motor o Computadora de Motor) existen diversas metodologías que se pueden utilizar en el taller, dependiendo de diferentes variables como lo son: La fecha de fabricación, el tipo de Ecu y el fabricante, etc. Es importante tener en cuenta que el conocimiento de estos procedimientos es fundamental para una reprogramación o flasheo de Ecu exitosa, ya que usualmente los daños que se pueden ocasionar pueden ser irreversibles. Si te interesa aprender este tema debes tener en cuenta estas cuatro metodologías disponibles.
Manual de Reparación de Ecus: Smart Driver (Driver Inteligente)
Los Sistemas con Driver Inteligente o Smart Drivers son dispositivos utilizados en la mayoría de procesos de control de actuadores en la unidades de control ECU más recientes, casi todas las marcas de unidades de control modernas incorporan dichos elementos. Aún existe mucho desconocimiento en la manera como operan los Smart Drivers y las ventajas que presentan respecto a los Driver convencionales. En el presente post del Manual de Reparación de Ecus o Computadora Automotriz mostraremos sus principales funciones así como las características diferenciadoras respecto a otros Driver utilizados en el mercado.
Como Realizar un TRIP de Forma Segura en un GM
En la mayoría de procedimientos realizados para General Motors en sus últimos modelos del mercado, se requiere un último paso para la comprobación completa del sistema, con el fin de que la Computadora realice todas las pruebas necesarias con el propósito de chequear que la falla por la cual se ha realizado alguna reparación quede completamente corregida. Este paso nos refiere al ciclo de conducción o viaje cuyo término en los manuales reconocemos como TRIP. En el siguiente tutorial mostraremos el paso a paso de este proceso con el propósito de complementar las reparaciones electrónicas llevadas a cabo en el taller principalmente del sistema de control de emisiones.
Scanner Ford VCM Ford – VCMII Ford
En este post revisaremos algunos aspectos del Scanner VCM FORD. Es importante tener claro que hay Scanner AfterMarket y Scanner OEM (Caso del VCM FORD ) y que dependiendo de la marca que se encuentre trabajando los Scanner AfterMarket o Multimarca pueden presentar ciertas limitaciones en cuanto al total de funciones que se pueden llegar a realizar en un coche, abriendo paso a los Scanner OEM u Originales de la Marca (Como es el caso de Ford con el VCM y ahora el VCMII ).
Códigos de Falla Cummins ISX
El sistema de control del motor Diesel Cummins Electrónico puede mostrar y registrar los diferentes tipos de anomalías que se presentan durante el manejo y operación del vehiculo, estos registros se consideran así mismas como códigos de falla. Gracias a estos códigos el diagnostico de las fallas se hará más fácil y rápido ya que ellos nos permite ubicar la falla que presenta el motor y proceder a dicha reparación. Los códigos de falla son registrados y guardados en la ECM módulo de control electrónico o computadora de motor, pueden leerse usando la luz testigo del tablero que se encuentra ubicada en la cabina, usando una interface de diagnóstico como la Insite.