El diagnóstico térmico del DOC permite evaluar la respuesta del catalizador de oxidación diésel durante las estrategias de calentamiento del escape. Para interpretar el resultado, el técnico debe relacionar las temperaturas EGT con la dosificación de combustible y el estado de regeneración del DPF.
El DOC transforma contaminantes mediante reacciones catalíticas. El DPF retiene hollín. Ambos pueden trabajar en conjunto, pero cumplen funciones distintas. Una regeneración incompleta exige revisar el sistema antes de atribuir la falla al catalizador.
Qué transforma el catalizador DOC
Oxidación de CO, HC y fracción orgánica soluble
El DOC, del inglés Diesel Oxidation Catalyst, se instala en el sistema de escape. Los gases atraviesan un sustrato recubierto con material catalítico. Entre los metales utilizados se encuentran el platino y el paladio, según la formulación.
En presencia de oxígeno y condiciones térmicas adecuadas, el monóxido de carbono se oxida a dióxido de carbono. Los hidrocarburos no quemados se oxidan y forman dióxido de carbono y agua. La formación de agua corresponde a la oxidación de los hidrocarburos, no a la del CO.
El DOC también oxida parte de la fracción orgánica soluble, o SOF, asociada al material particulado. Esta acción no equivale a retener el hollín en un filtro. El DOC y el DPF deben identificarse por su función y por su posición en la arquitectura del vehículo.
Sensores que intervienen en el diagnóstico térmico del DOC
Temperatura de entrada y salida
Los sensores de temperatura de gases de escape, identificados como EGT, permiten supervisar las condiciones térmicas del postratamiento. Según la aplicación, existen mediciones antes del DOC y después de este componente. En una disposición DOC–DPF, una medición entre ambos puede identificarse como temperatura de entrada al DPF.
Antes de comparar datos, debe confirmarse la ubicación física de cada sensor. La numeración del escáner no basta para establecer qué componente queda antes o después de la sonda. También debe distinguirse una temperatura medida de una temperatura calculada por el ECM.
Alcance de los sensores de presión y NOx
El sensor de presión diferencial permite evaluar la caída de presión a través del DPF en las aplicaciones que utilizan esta disposición. Su lectura no representa directamente la eficiencia química del DOC.
Los sensores de NOx participan principalmente en el control y la supervisión de las emisiones de óxidos de nitrógeno y del sistema SCR. Su presencia en el escape no implica que midan directamente la oxidación de CO o HC en el DOC. Cada señal debe interpretarse dentro de la arquitectura de los componentes de emisiones Heavy Duty.
Dosificación de combustible y regeneración activa
Cómo se produce el calentamiento del DPF
Durante una regeneración activa, el ECM puede ordenar un aporte adicional de combustible. La estrategia puede utilizar un dosificador en el escape o intervenciones en la inyección del motor, según el sistema. Los hidrocarburos que llegan a un DOC con actividad catalítica suficiente se oxidan y liberan calor.
Esta reacción exotérmica eleva la temperatura de los gases que ingresan al DPF y contribuye a la regeneración del filtro de partículas diésel. La dosificación de combustible para calentamiento debe diferenciarse de la dosificación de DEF o AdBlue destinada al SCR.
Qué significa la diferencia de temperatura
El diagnóstico térmico del DOC requiere observar la evolución de las temperaturas durante una prueba definida. La comparación debe relacionarse con la fase de calentamiento, el estado de dosificación y las condiciones de operación.
No existe una diferencia de temperatura universal aplicable a todos los motores. Tampoco debe concluirse que el DOC está deteriorado porque la salida no supera a la entrada en una lectura aislada. La respuesta debe contrastarse con los criterios de prueba de la aplicación concreta.
Parámetros del DOC en herramientas de ingeniería
Nombres orientativos y disponibilidad
Las expresiones DOC Inlet Temperature y DOC Outlet Temperature describen conceptos de temperatura de entrada y salida. DOC Temperature Model alude a un modelo térmico. DOC Light-Off Temperature se relaciona con el inicio de actividad catalítica. Aftertreatment Hydrocarbon Dosing se refiere a la dosificación de hidrocarburos para el postratamiento. DOC Efficiency puede aparecer como una denominación de evaluación de eficiencia.
Estos nombres son orientativos. No se han verificado como un conjunto de etiquetas de una calibración específica. La terminología, las unidades, la disponibilidad y el significado exacto deben confirmarse para el ECM, el software y la versión utilizados. No todas las aplicaciones exponen una lectura directa de eficiencia del DOC.
Una lectura de temperatura, un valor calculado, una consigna y un umbral de calibración representan conceptos distintos. Debe identificarse el tipo de dato antes de utilizarlo para diagnosticar el sistema. La ausencia de una etiqueta DOC Efficiency no demuestra que el sistema carezca de supervisión del postratamiento.
Secuencia de comprobación del DOC
Paso 1. Identificar el sistema y registrar los DTC
Confirme el motor, el ECM, la calibración y la disposición de los componentes. Registre los códigos activos e históricos y los datos disponibles de la condición de falla. Interprete cada DTC con la descripción correspondiente a esa plataforma. Atienda las fallas que invaliden la prueba térmica antes de continuar.
Paso 2. Validar las mediciones EGT
Compruebe que los parámetros seleccionados correspondan a las sondas correctas. Revise su coherencia mediante el procedimiento de servicio. Si existen fallas de señal, compruebe sensores, conectores y cableado con las especificaciones de la aplicación. Una lectura incorrecta impide valorar la respuesta real del catalizador.
Paso 3. Comprobar la dosificación
Verifique las condiciones de habilitación y el estado de la estrategia de calentamiento. Cuando exista un dosificador de combustible en el escape, compruebe su funcionamiento con la prueba de servicio correspondiente. Una orden de activación en el escáner no confirma por sí sola que el combustible llegue en la cantidad prevista.
Paso 4. Registrar y evaluar la respuesta térmica
Ejecute la prueba autorizada para el vehículo cuando se cumplan sus condiciones. Registre simultáneamente las temperaturas disponibles, la dosificación y el estado de regeneración. Compare la evolución con los criterios específicos del sistema y compruebe si aparecen DTC durante el proceso.
Si la respuesta es insuficiente, revise las causas que puedan afectar la medición, el suministro de combustible o las condiciones del escape antes de condenar el DOC. El reemplazo debe sustentarse en el procedimiento de diagnóstico y en los resultados registrados.
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