Los tres sensores de la TCM más importantes en una transmisión automática son el ISS, el OSS y el TFT. Sus señales permiten conocer velocidad de entrada, velocidad de salida y temperatura del ATF para controlar cambios, presión hidráulica y embrague TCC.
La TCM no interpreta cada señal de forma aislada. Compara las RPM del motor con la velocidad de entrada, relaciona ISS con OSS y verifica que la temperatura del fluido sea coherente con la estrategia de control. Una lectura incorrecta puede producir cambios bruscos, pérdida de marchas o modo de emergencia.
Sensor de velocidad de entrada ISS
Función del Input Speed Sensor
El Input Speed Sensor, identificado como ISS o sensor de velocidad de entrada, mide la velocidad de giro del eje de entrada o del conjunto equivalente que la transmisión utiliza como referencia de entrada. En muchas aplicaciones está relacionado con la salida del convertidor de par, pero la ubicación exacta depende del diseño de la caja.
La TCM compara la RPM del motor con la RPM registrada por el ISS. Esta comparación ayuda a evaluar el deslizamiento del convertidor y la aplicación del embrague del convertidor de par, conocido como TCC. La señal también sirve para verificar la respuesta de los elementos internos durante un cambio.
Una señal ISS ausente, intermitente o fuera de rango puede causar cambios bruscos, modo de emergencia, pérdida de algunas marchas o una estrategia de sustitución. La familia de códigos relacionada incluye P0715, P0716, P0717 y P0718. El código debe interpretarse con los datos en vivo, la inspección del arnés y la forma de onda correspondiente al tipo de sensor.
El sensor de velocidad de la transmisión puede ser de efecto Hall, magnetorresistivo o de otra tecnología según la aplicación. Por eso no se debe asumir un voltaje, una resistencia o una cantidad de terminales sin consultar el diagrama eléctrico del vehículo.
Sensor de velocidad de salida OSS
Función del Output Speed Sensor
El Output Speed Sensor, identificado como OSS, mide la velocidad de giro del eje de salida de la transmisión. La TCM usa esta información para determinar la velocidad real de salida y relacionarla con la marcha seleccionada.
La comparación entre ISS y OSS permite calcular una relación de transmisión. La TCM confronta esa relación calculada con la relación esperada para la marcha comandada. Si las señales son válidas, pero la relación no coincide, el resultado puede apuntar a patinamiento interno, un problema hidráulico, un embrague que no aplica o una discrepancia mecánica. También puede existir una falla del propio sensor o de su circuito.
Los DTC P0720, P0721, P0722 y P0723 pertenecen a la familia de diagnóstico del circuito y la señal de velocidad de salida. Sus descripciones exactas pueden variar ligeramente entre fabricantes, pero se agrupan alrededor de circuito, rango o rendimiento, ausencia de señal e intermitencia.
El diagnóstico de la TCM debe revisar el PID de velocidad de salida mientras se conduce en condiciones seguras. Una lectura fija, una caída a cero o una velocidad que no guarda relación con la velocidad del vehículo exige revisar sensor, rueda reluctora, alimentación, masa, cableado y módulo.
Sensor TFT de temperatura del ATF
Función del Transmission Fluid Temperature Sensor
El Transmission Fluid Temperature Sensor, identificado como TFT, mide la temperatura del fluido de la transmisión. En muchas aplicaciones es un termistor NTC: su resistencia disminuye cuando aumenta la temperatura. Puede estar integrado en el cuerpo de válvulas, en el arnés interno o en un módulo interno de la transmisión.
La TCM utiliza el TFT para modificar la presión de línea, la estrategia de cambios y la aplicación del TCC. En frío puede retrasar determinadas funciones hasta que el ATF alcance una condición de operación adecuada. Si detecta temperatura excesiva, puede limitar el funcionamiento o activar estrategias de protección.
Las fallas típicas de esta entrada se agrupan en P0710, P0711, P0712 y P0713. Estos códigos pueden indicar una anomalía general del circuito, rango o rendimiento, señal baja o señal alta. La interpretación no debe separarse de la temperatura ambiente, la temperatura del motor, la lectura en datos en vivo y la continuidad del circuito.
Un valor de TFT congelado, imposible o que no cambia durante el calentamiento puede deberse al termistor, al arnés interno, a un conector, a la alimentación de referencia o a la entrada de la TCM. La inspección debe realizarse antes de reemplazar el cuerpo de válvulas o la transmisión completa.
Cómo trabajan juntos los tres sensores
Cálculo de la relación de transmisión
Supongamos que el motor gira a 2500 rpm, el ISS registra 2200 rpm y el OSS registra 1100 rpm. La relación calculada entre entrada y salida es:
Relación calculada = ISS / OSS = 2200 / 1100 = 2:1La TCM compara aproximadamente esa relación 2:1 con la relación esperada para la marcha seleccionada. Si no coincide, puede determinar que existe slip o patinamiento interno, aunque el ISS y el OSS produzcan señales eléctricas aparentemente estables. La diferencia entre 2500 rpm del motor y 2200 rpm del ISS también aporta información sobre el deslizamiento del convertidor, pero su interpretación depende de la condición de operación y del estado del TCC.
El TFT añade el contexto térmico. Una temperatura elevada puede cambiar la presión y el tiempo de aplicación de los embragues, por lo que la TCM debe distinguir entre una relación alterada por la estrategia térmica y una relación alterada por una falla hidráulica o mecánica.
Interpretación de fallas combinadas
Cuando aparecen códigos ISS y OSS al mismo tiempo, la revisión debe comenzar por las alimentaciones, las masas compartidas, el arnés y la comunicación con la TCM. Una referencia común alterada puede hacer que varios sensores parezcan defectuosos.
Si ISS y OSS son coherentes, pero la relación calculada sigue fuera de rango, el diagnóstico debe avanzar hacia presión hidráulica, nivel y condición del ATF, solenoides, cuerpo de válvulas y embragues internos. El curso de transmisiones automáticas electrónicas profundiza en la lectura de PIDs, señales y estrategias de la TCM.
Criterio de diagnóstico
Secuencia de comprobación
El primer paso es registrar todos los DTC presentes en la TCM y en la PCM, junto con los datos congelados. Después se comparan RPM del motor, ISS, OSS, velocidad del vehículo, marcha comandada, marcha real y TFT. La comparación debe hacerse en frío, durante el calentamiento y bajo las condiciones en que aparece la falla.
Luego se inspeccionan conectores, terminales, arnés interno y externo, alimentación, masa y señal. En un sensor activo se confirma la alimentación y la conmutación de la señal. En un sensor pasivo se analiza la señal generada y su forma de onda. No existe un valor universal de voltaje o resistencia aplicable a todas las transmisiones.
Por último, la relación ISS/OSS se compara con la relación esperada para la marcha seleccionada. Si las señales son correctas y la relación no lo es, no se debe reemplazar el sensor de manera automática. El diagnóstico debe continuar con las pruebas hidráulicas y mecánicas definidas para esa transmisión.
La función de los tres sensores de la TCM se entiende mejor como un sistema de validación cruzada. ISS informa qué ocurre en la entrada, OSS muestra qué llega a la salida y TFT indica en qué condición térmica está trabajando el fluido. La TCM combina esas tres referencias para controlar y proteger la transmisión automática.
