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Blog Técnico Automotriz

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Uno de los problemas más encontrados en los vehículos modernos, es que se pierde la correcta calibración del cuerpo de aceleración. Esto sucede por diferentes motivos. Por ejemplo: si se cambia la computadora del auto, o si se realiza una afinación, o mantenimiento preventivo del motor. En estos casos, es necesario realizar una nueva calibración del cuerpo de aceleración. El problema es que en la mayoría de los casos se requiere del uso de un Scanner Automotriz,  para que la computadora programe en su memoria la nueva condición de funcionamiento. En el siguiente tutorial, te enseñaremos las calibraciones manuales sobre el sistema de aceleración electrónico, que le servirán si se presentan fallas mecánicas en el auto.

Si por mucho que intentas, tu auto no enciende, o presenta fallas de estabilidad del motor, seguramente es por un fallo en el sensor CKP. Este sensor se encarga de enviar señales a la computadora del auto, indicando la posición del cigüeñal, en el momento que los pistones se encuentran en punto muerto superior. Así de esta manera, la computadora envía el pulso de encendido a los inyectores de combustible. El Sensor CKP también indica las revoluciones del motor. El sensor CKP trabaja junto con una rueda dentada que está acoplada al cigüeñal. Este sensor se encuentra ubicado en la parte trasera del motor, a un costado de la polea del cigüeñal o volanta. Si tienes un problema con el sensor CKP, te enseñaremos cómo solucionarlo.

Tipos de Coches Eléctricos y su clasificación

El uso de autos eléctricos va en aumento, sin embargo, existen diferentes Tipos de Coches Eléctricos que usan diferente tecnología. Dependiendo de la estrategia que utilizan para su operación, así son las siglas que se utilizan para su identificación en el mercado. Es evidente que el uso de coches eléctricos se hace cada vez más popular, toda vez que los gobiernos aplican mayores beneficios tributarios e incentivos por su uso. Un ejemplo de esto es que existen zonas donde se destinan zonas de parking especiales, y además existen ciudades, en las cuales, al usar los diferentes tipos de coches eléctricos, se admite la libre circulación, incluso en los días donde existen restricciones por el número de matrícula del coche.

Entrar en el apasionante mundo de la electrónica automotriz, sin entender el concepto de la : Ecu Automotriz funcionamiento o Funcionamiento de la Computadora de Motor,  es empezar dando pasos en falso. Para esto vamos a presentar con una breve explicación, los parámetros que, el técnico automotriz debe estudiar, para comprender como se procesan los sistemas modernos de inyección electrónica. desde su cerebro principal. Esto es la Ecu Automotriz.

Para llevar a cabo procedimientos de Flasheo de Memorias y Reprogramar Ecus Automotrices (Reprogramación de Ecu de Motor o Computadora de Motor) existen diversas metodologías que se pueden utilizar en el taller, dependiendo de diferentes variables como lo son: La fecha de fabricación, el tipo de Ecu y el fabricante, etc. Es importante tener en cuenta que el conocimiento de estos procedimientos es fundamental para una reprogramación o flasheo de Ecu exitosa, ya que usualmente los daños que se pueden ocasionar pueden ser irreversibles. Si te interesa aprender este tema debes tener en cuenta estas cuatro metodologías disponibles.

Para iniciar el diagnóstico de un sistema de aceleración electrónico es importante conocer primero su funcionamiento y estructura, con esta información clara podremos realizar un diagnóstico más efectivo. Existen diversas formas de diagnosticar un sistema de aceleración electrónico y deben ser realizados cuando exista una duda sobre el funcionamiento del mismo, se haya detectado una falla o se presentan algunos de los síntomas que explicaremos más adelante. Para realizar estas pruebas es necesario contar con equipo de diagnóstico especializado como: scanner, osciloscopio y multímetro, que son los equipos básicos que debemos tener disponibles en el taller.

Las bujías son la parte del vehículo que generan la chispa necesaria para el encendido y funcionamiento del motor, esta chispa es producida por una corriente de alto voltaje que va desde la bobina a través de unos cables hasta la bujía. Es entonces en el extremo interno de la bujía donde la corriente pasa a la cámara de combustión para encender la mezcla de aire-gasolina que el motor usa para iniciar su funcionamiento. En los motores equipados con encendido computarizado, los cuales no utilizan bobina, la dirección de la corriente va directamente a las bujías a través de los cables. Para este último caso, es de vital importancia que exista estática electromagnética, ya que se pueden alterar algunos componentes y equipos del vehículo como sensores de temperatura, sensor de oxígeno, el módulo de control, el radio, etc.

funcionamiento-del-sistema-de-aceleracion-electronicoEn la actualidad los fabricantes de autos buscan incluir en sus vehículos mayor eficiencia en el consumo de combustible, potencia y desempeño, sin dejar a un lado el confort. Los sistemas de aceleración electrónicos no permiten al conductor arrancar el auto “patinándolo”, así el conductor mantenga a fondo el acelerador, así como tampoco permite que el vehículo se apague aunque el conductor no controle adecuadamente el pedal y embrague. Con estos sistemas no es posible aumentar las revoluciones con el auto detenido, debido a un parámetro que limita a la ECU, con el fin de proteger el motor. En este tutorial buscamos explicar los elementos que conforman el sistema de aceleración electrónico de un vehículo y su funcionamiento.

El osciloscopio fue un instrumento inventado en 1897 por Ferdinand Braun y es un instrumento capaz de graficar señales eléctricas en la forma de una tensión en función del tiempo. La representación se hace basada en un plano de coordenadas X / Y; Siendo utilizado el eje X (Horizontal) para representar el desplazamiento en el tiempo y el eje Y (Vertical) para el desplazamiento en tensión. El osciloscopio es una herramienta indispensable para medir señales que varían en función del tiempo, estas señales del campo automotriz comúnmente son del orden de cientos de kilohercios (kHz).

Las nuevas normas para el control de emisiones en vehículos equipados con motores Diésel demandan de los fabricantes tecnologías que les permitan alcanzar nuevos estándares, con el fin de disminuir los CO₂ algunos fabricantes instalan en sus motores un nuevo múltiple de admisión con chapaletas para generar turbulencia espiroidal. El colector de admisión posee chapaletas de turbulencia espiroidal regulables sin escalonamientos, es decir, las chapaletas presentan un funcionamiento todo o nada (totalmente abiertas o totalmente cerradas). Con la posición de las chapaletas se ajusta la turbulencia espiroidal del aire aspirado, adaptándose a las condiciones de régimen y carga del motor.