¿Qué es el sensor MAP y para qué Sirve?
El sensor MAP por sus siglas en inglés Manifold Absolute Pressure, es el componente clave que mide la presión del aire en el colector de admisión. Una de las preguntas que frecuentemente se repite en foros de mecánica es ¿Qué es el sensor MAP y para qué Sirve?, pues bien, vamos a analizar esto.
La función principal del Sensor MAP es determinar la cantidad de vacío o presión que se genera dentro del colector, lo que permite a la ECU (Unidad de Control Electrónico) ajustar correctamente la cantidad de combustible inyectado en el motor.
La computadora necesita determinar los requerimientos de inyección, de acuerdo a la carga del motor, por lo tanto debe saber la presión que hay en el múltiple de admisión, y así determinar si ingresa una mayor carga al motor, para ajustar el tiempo en milisegundos de apertura de los inyectores.
Cuando el Sensor MAP falla, se presentan síntomas como: ralentí inestable, “tirones” al acelerar, alto consumo de combustible y problemas incluso con las emisiones.
¿Cómo funciona el Sensor MAP en su interior?
El sensor de presión utiliza un diafragma flexible que se deforma en respuesta a los cambios en la presión del aire.
Estos cambios ocurren debido a las variaciones en la aceleración, la carga del motor y la apertura de la válvula del acelerador. Cuando el diafragma se deforma, genera un cambio en las propiedades eléctricas (como la resistencia o la capacitancia) de los materiales alrededor del diafragma, y este cambio se traduce en una señal eléctrica.
¿Qué tipo de sensores de presión trae el Sensor MAP en su interior?
Tipos de Transductores en el Sensor de Presión:
Transductores Piezo Resistivos: Estos transductores están diseñados con materiales que cambian su resistencia al ser deformados por la presión.
A medida que el diafragma del sensor se deforma debido a los cambios de presión, la resistencia del material varía, lo que genera un cambio en el voltaje que se envía a la ECU.
Transductores Piezo Eléctricos: En algunos sensores, el diafragma está conectado a un material piezoeléctrico.
Cuando se deforma, este material genera una pequeña carga eléctrica. Esta carga es proporcional a la cantidad de presión aplicada y se convierte en una señal que la ECU puede leer.
Señales de Voltaje generadas por el Sensor MAP a la ECU
Una vez que el sensor de presión ha detectado los cambios de presión, genera una señal en forma de voltaje. Este voltaje varía de acuerdo con la cantidad de presión medida, y suele estar en un rango de 0.5 a 4.5 voltios. La ECU interpreta esta variación en el voltaje para determinar cuánta presión hay en el colector de admisión.
Por ejemplo:
- Un valor de 0.5 V suele indicar un vacío alto (motor al ralentí).
- Un valor de 4.5 V indica una presión alta (acelerador abierto por completo).
¿Por qué es importante que el sensor MAP esté siempre limpio?
El sensor MAP debe estar limpio para garantizar lecturas precisas de la presión en el colector de admisión.
Si el sensor está sucio o cubierto de residuos, puede proporcionar señales incorrectas a la ECU, lo que resultará en una mezcla de aire-combustible desequilibrada, causando una disminución en el rendimiento del motor, aumento en el consumo de combustible y mayores emisiones.
Además, un sensor MAP sucio puede provocar problemas problemas en tu auto, en la aceleración y encendido, ya que la ECU no podrá ajustar correctamente la cantidad de combustible ni el tiempo de encendido.
Cuando mantienes el sensor MAP limpio asegura que el motor funcione de manera eficiente y reduzca las emisiones contaminantes.
Importancia de saber ¿Qué es el Sensor MAP y para qué sirve?
En el diagnóstico mecánico de un motor, es importante reconocer los diferentes sensores que se utilizan en cada fase del motor, por ejemplo en este caso el sensor MAP funciona en la fase de admisión o carga del motor, acompañado del sensor MAF y los sensores TPS.
Esto es determinante para poder corregir:
La mezcla aire-combustible: Al medir la presión absoluta en el colector, la ECU puede ajustar la cantidad exacta de combustible necesario para mantener una combustión eficiente.
Sincronización de encendido: La presión en el colector también afecta el avance del encendido, ajustando el momento en que se genera la chispa para quemar el combustible de manera óptima.
Las emisiones: Un sensor de presión en buen estado le ayuda a la computadora de motor, a mantener controladas las emisiones del vehículo al asegurar que la mezcla aire-combustible sea adecuada para las condiciones del motor.
Auto pierde Potencia ¿Sabías que debes revisar esto?
Auto pierde potencia ¿Qué debo revisar primero? Pues bién, debes revisar diferentes componentes como inyectores, buías y bobinas de encendido. Tambien es importante revisar sensores como el MAF y MAP.
Pero quizás hay un elemento importante que no se tiene en cuenta y que causa múltiples problemas en el motor.
Cómo saber si el Alternador está dañado con estas pruebas
El Alternador es un componente fundamental de un auto, por este motivo, el tener claridad de cómo saber si el alternador está dañado, te ayudará a conseguir una solución rápida ante una eventual falla en carretera.
Cuando un alternador falla, la batería no consigue el voltaje de carga suficiente para mantener encendido los sistemas eléctricos del coche, como por ejemplo ventiladores, luces, encendido y motor de arranque.
Por esto continuemos leyendo para identificar los síntomas de un alternador fallando.
¿Por qué falla el alternador del coche?
La batería almacena la potencia de carga suficiente para que el sistema de arranque gire el motor, active el encendido y la inyección y haga rodar el motor.
Una vez que la batería empieza a funcionar consume su carga, para arrancar en frío el consumo es mayor, así como cuando activas accesorios. Es por esto que la batería necesita al alternador para mantener su carga en el rango de 13 a 14.5 Voltios.
El alternador va conectado mediante una correa y una polea al motor, así aprovecha el giro del motor y convierte la energía mecánica en corriente alterna, y en su interior el rotor y el estator funcionan magnéticamente para transformar la corriente alterna en corriente continua.
Alternador Fallando : Identifica estos Síntomas
El símbolo de una Batería Roja en el tablero de instrumentos: empecemos por lo más básico, la luz de advertencia de batería en el tablero. El alternador debe trabajar en un rango de carga entre 13 y 14.5 voltios, y cuando está por debajo de este rango significa que no logra cargar con potencia suficiente a la batería. En el caso contrario también, es decir cuando el alternador genera picos de carga que exceden el voltaje máximo de carga, se enciende el testigo y se comprueba tanto el estado de carga de la batería como el alternador.
Ruidos extraños en la polea o las correas del alternador: Chillidos de la polea y zumbido de las correas de goma del alternador. También olor a caucho quemado cuando se desliza la correa del alternador. Recuerda que la correa no necesita ningún tipo de lubricante para funcionar, ni tampoco debes quitar los ruidos o chillidos de la correa rociando un poco de agua. Cuando identifiques estos ruidos debes reemplazar la correa y revisar el estado de las poleas que no estén ni frenadas ni desajustadas.
Síntomas del alternador con el motor en funcionamiento
Accesorios con baja potencia: Un síntoma claro, es cuando encendemos por ejemplo las luces y notamos que suben y bajan su intensidad a medida que aceleramos al motor. Lo mismo con las ventanas o las plumillas. Puede notar también que el sistema electrónico apaga de repente la radio o accesorios internos de confort, ya que detecta que el voltaje es demasiado bajo y debe asegurar una reserva para el encendido del motor.
Problema al encender o sobrecalentamiento del motor: El problema más frecuente es que el alternador ocasiona que la batería pierda su carga hasta el punto que necesite una carga externa lenta para ser reparada. Es posible que el vehículo tarda en encender, o que ni siquiera arranque. Debes tener en cuenta también que un alternador fallando por sobrecalentamiento es causado por instalación de accesorios o partes eléctricas no originales del auto, principalmente electroventiladores de mayor capacidad a la original del modelo del fabricante, o plantas de audio y luces antiniebla.
Aprende a detectar problemas en el encendido del motor con nuestro Curso Sistemas de Encendido.
Pruebas del Alternador y Soluciones
Antes que nada debes contar con algunas herramientas básicas que te permitan realizar algunas comprobaciones sencillas en el sistema de carga del vehículo. Estas son:
- Multímetro digital.
- Lector de Códigos OBD2.
- Pinzas o desarmador para ajustar la batería o conectores.
La primera prueba que puedes hacer, es una lectura de códigos almacenados en la computadora mediante el puerto OBD2 – Puerto de Diagnóstico a Bordo de 16 pines.
Cómo saber si el Alternador está dañado cuando hay un DTC activo
Existen varios códigos DTC relacionados con el sistema de carga, uno de los más comunes es el código P0562 Sistema de Voltaje Bajo, y lo puedes encontrar en modelos como: Chevrolet Spark , Silverado, Dodge , Toyota Camry y otros.
El código P0562 está relacionado al sistema de carga del auto, es decir alternador y/o batería , y aparece porque la computadora ECU realiza mediciones a la batería en diferentes condiciones de trabajo, para determinar si esta sostiene el voltaje durante un tiempo específico.
Si detecta que no se mantiene el voltaje mínimo de la batería, entonces carga el DTC P0562 y enciende la Luz MIL.
En el caso que no encienda la luz de testigo en el tablero, y tu detectas síntomas de fallo del alternador, como por ejemplo baja intensidad en las luces, entonces debes proceder a las siguientes pruebas:
Con el auto detenido y el motor apagado, inspecciona la correa del alternador y verifica que no esté muy floja, ya que en este caso se desliza y no gira adecuadamente la polea del alternador. Procede a ajustar la correa del alternador, graduando el tensor de la correa o polea tensora.
Prueba de carga del alternador con Multímetro
Verifica que los terminales de la batería no tengan corrosión. Enciende el motor y coloca el multímetro en una escala de 0-20V Corriente Continua.
Ubica la punta del multímetro de color rojo sobre el terminal positivo de la batería, y la punta de color negro sobre el terminal negativo.
Procede a medir con el motor encendido y debe estar entre 13 V y 14.6 V, luego coloca todos los accesorios como: radio, climatización, luces altas, y en el multímetro debes verificar que no caiga el voltaje por debajo de los 13 V, con todo encendido.
Si la caída de tensión llega hasta 12.5 o incluso menos, significa que el alternador no está funcionando correctamente.
Tecnologías automotrices del Momento
En la actualidad, encontramos muchas novedades en los sistemas electrónicos automotrices, que ayudan a una conducción más confortable y segura. Vamos a identificar las mejores tecnologías automotrices del momento y entender su funcionamiento.
Pero para esto, hay que saber que en un auto moderno, existen sistemas electrónicos independientes que se comunican entre sí a través de una red, para hacer posible implementar todas estas tecnologías.
De esta manera los fabricantes de autos se adaptan a las exigencias competitivas del mercado, y al mismo tiempo avanzan hacia una conducción guiada por inteligencia artificial y algoritmos.
1. Apertura sin llave sincronizando una App – Llaves Digitales y las nuevas tecnologías automotrices de apertura.
Una tecnología que viene impactando fuerte el mercado automotriz en 2021 y con proyección fuerte hacia el 2022 es el acceso al carro mediante el uso de tu smartphone.
En este caso debes descargar un App al móvil y enlazar con el sistema de entretenimiento del vehículo.
Luego mediante una activación, puedes enlazar una llave ID principal y descargar a el Wallet de tu smartphone.
Con este sistema puedes encender de manera remota el auto, y además acceder al sistema de confort para climatizar el auto.
Las llaves clásicas serán algo del pasado, y el encriptamiento digital será lo que se impondrá.
Incluso si tienes un reloj enlazado a tu móvil, puedes usar el mismo para activar la llave digital y encender el coche desde tu reloj inteligente.
Pero tranquilo, este sistema también trae una tarjeta de llave de acceso para que puedas usar en el taller o en un lugar donde debas dejar tu auto.
2. Sistema ADAS Asistencia avanzada de conducción.
Los sistemas ADAS siguen siendo de las mayores ayudas que la tecnología ha ofrecido para garantizar una conducción segura.
ADAS (Advanced Driver Assist Systems) incorpora sensores, señales, computadoras e inteligencia artificial para ayudar al conductor durante la conducción en carretera.
Desde Control crucero adaptativo, que frena por sí solo, al detectar un coche adelante sobre la vía, hasta asistente para conducir en reversa, que frena automáticamente al reconocer un obstáculo, son algunas de las novedades principales.
Sin embargo, también encontramos sistemas ADAS novedosos cómo: LPW Lane Departure Warning que te avisa si sales de la línea del carril, o Alerta de Punto Ciego que básicamente mediante sistema de cámaras 360º y sensores, avisa de autos en puntos ciegos.
3. Cámaras con vista de 360º en tecnologías automotrices:
Esta innovación empezó con cámaras de reversa, sin embargo es una implementación que ya se venía usando en vehículos de carga y transporte.
Sin embargo el uso de las cámaras en los sistemas automotrices, ha evolucionado hasta llegar a cámaras con una visión perimetral de 360º alrededor del auto.
El propósito de lograr capturar este radio de visión, tiene que ver con la identificación de obstáculos sobre la vía al momento de conducir, y tomar acciones preventivas que logren anticiparse a una colisión.
Esto es muy común al momento de ingresar a parqueaderos cada vez más estrechos en las ciudades modernas.
Contar con una visión de 360º sin duda ayuda a evitar daños laterales sobre el coche, y es el complemento ideal para la asistencia de parqueo.
A medida que avanzamos, la implementación de novedades tecnológicas sobre los autos modernos es más evidente.
Cómo técnicos mecánicos nuestra responsabilidad es anticiparnos a la tecnología y capacitarnos para lograr resolver problemas que surjan y que involucren este tipo de tecnologías.
Los cambios causan resistencia, pero la electrónica en el mundo automotriz vino para quedarse.
Los chips de computadoras, se convirtieron en el componente clave para los fabricantes automotrices.
Sensor MAF Sucio ¿En qué influye esto?
Sensor MAF , conocido como Mass Air Flow o Sensor de Flujo de Aire ,es el encargado de medir la cantidad de aire que ingresa por la admisión del motor, y de esta manera, la ECU calcula la inyección.
Quizás en algún momento notes que el consumo de combustible se incrementa, o que el auto pierde potencia al acelerar, pues bien, estos son síntomas de que el Sensor MAF está sucio y debes hacer una limpieza.
¿Dónde está localizado el Sensor de Flujo de Aire?
El sensor MAF está localizado en el ducto de admisión, justo después del filtro de aire, en la parte superior del motor y parte delantera.
En algunos modelos viene este sensor tiene 3 (tres) cables y en otros modelos hasta 6 (seis) cables.
La cantidad de cables depende de cada modelo, y corresponde a que en algunos sistemas el sensor MAF trae el Sensor IAT o sensor de temperatura de aire incorporado.
En el siguiente gráfico puedes observar una distribución de señales de un sensor MAF de 6 (seis) cables.
Sensor MAF sucio ¿Por qué se ensucia y cómo lo soluciono?
La principal causa de contaminación del sensor MAF, ocurre cuando no cambiamos a tiempo el filtro de aire, ya que las partículas de suciedad del exterior ingresan y contaminan el sensor.
Pero también ocurre, cuando el múltiple de admisión está demasiado contaminado de hollín, producto de una mala combustión del motor, o junta de culata en mal estado.
En estos casos el procedimiento que se debe seguir es el siguiente:
- Desconectar el Sensor MAF ( Mass Air Flow): Apagar el motor, coloque en parking con freno de emergencia y deje reposar el motor, ubique el sensor MAF en el colector de admisión y desconecte el plug del sensor, tenga precaución de no dañar el seguro del plug conector del sensor y tampoco de jalar por los cables.
- Retire el Sensor MAF y coloque sobre un lugar limpio: Retirar las abrazaderas de sujeción de la manguera de admisión para dejar libre, luego quite los tornillos del sensor y retire para ejecutar la limpieza sobre un espacio libre de suciedad.
- Aplique producto de limpieza de Sensor MAF: Inspeccione el Sensor e identifique los filamentos internos del sensor que se encuentran sucios, y proceda a aplicar una primera dosis de limpiador especial de sensores MAF de marca comercial. Si no cuenta con este producto, entonces puede usar alcohol industrial o isopropílico con un rociador. Aplique poco a poco y deje que la suciedad se retire con el mismo producto.
- Instalación del Sensor MAF: Proceda a limpiar el conector eléctrico y conecte nuevamente el sensor, ajustando los tornillos del sensor apropiadamente y las abrazaderas de la manguera de admisión.
Haga cambio del filtro de aire si es necesario y no utilice productos abrasivos sobre el filamento del sensor MAF, ni tampoco productos que puedan dañar el circuito electrónico del sensor MAF.
Recomendación Importante
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Cuerpo de Aceleración Electrónico ¿ Por qué se desprograma ?
Cuerpo de aceleración electrónico o acelerador electrónico, es un elemento que traen los motores modernos, cuya función es regular la aceleración del coche mediante el ingreso de aire al motor. Con esto, la computadora puede mantener las revoluciones por minuto o RPM, es su nivel más eficiente.
Sin embargo, el cuerpo de aceleración se contamina, principalmente cuando no se cambia el filtro de aire del motor, o cuando hay paso de aceite desde la parte baja del motor hacia la admisión.
¿ Realmente se desprograma el cuerpo de aceleración ?
Cuando nos referimos a que el “cuerpo de aceleración se desprograma”, realmente lo que debemos decir, es que la calibración óptima que tiene guardada la memoria de la computadora de motor o ECU, se pierde, y en ese caso debemos calibrar nuevamente a sus valores de fábrica.
Pero ¿ Cuál es la calibración del cuerpo de aceleración de fábrica y dónde está almacenada esta información ?
La calibración del cuerpo de aceleración es un dato que se refiere a los grados de apertura de la mariposa motorizada que permite el ingreso de aire al motor, a medida que se presiona el acelerador, o con el motor en “marcha mínima” o ralentí.
Estos grados de apertura vienen grabados en el Firmware o configuración de fábrica de la computadora ECU.
A medida que se contamina la mariposa motorizada, se crea una obstrucción para abrir y cerrar, y la ECU ajusta gradualmente sus valores, para compensar la carga del motor, por lo tanto cuando haces mantenimiento al cuerpo de aceleración electrónico, debes notificar con un scanner automotriz a la ECU y resetear estos valores, mediante un proceso que se llama “Ajuste de valores adaptativos”.
Calibrar manualmente el Cuerpo de Aceleración ¿ Qué significa esto y cómo se hace?
Hay modelos que traen sistema de acelerador electrónico, y el ajuste se realiza mediante procesos manuales, como por ejemplo: pisar el acelerador a fondo con la llave en contacto, o quitar y poner contacto un número determinado de veces.
Estos métodos funcionan y varían para cada fabricante.
Esto no significa que sea una calibración manual, de hecho en algunos casos el auto queda aparentemente funcionando bien, sin embargo en la ECU no se resetea el valor de fábrica, hasta que se conecte a la herramienta de diagnóstico.
En la mayoría de los casos queda el motor estable, pero para poder llevar el auto a servicio hasta el dealer o agencia.
Verifica que el auto no tenga DTC
Lo que sucede es que son variaciones mínimas, imperceptibles pero que a la larga influyen en la autonomía de combustible, en el deterioro del catalizador, o incluso en el daño del mismo cuerpo de aceleración.
Por esto es importante verificar el procedimiento recomendado para cada fabricante, al momento de hacer servicio al motor.
Ejemplo de una Calibración Manual del Cuerpo de Aceleración Nissan
Importante: para seguir este procedimiento se recomienda tomar todas las precauciones de servicio en taller automotriz.
- Asegúrese de que el pedal del acelerador esté completamente libre.
- Gire el interruptor de encendido a ON (sin arrancar el vehículo) y espere al menos 2 (dos) segundos.
- Apague el interruptor de encendido y espere al menos 10 (diez) segundos.
- Gire el interruptor de encendido a ON (sin arrancar el vehículo) y espere al menos 2 (dos) segundos.
- Apague el interruptor de encendido y espere al menos 10 (diez) segundos.
- Por último, vas a percibir el sonido del actuador o motor del cuerpo de aceleración cuando hace el proceso de apertura y cierre gradualmente. (es un sonido tipo click).
Sensor MAP mal funcionamiento del motor
El Sensor MAP Sensor de Presión del Múltiple de Admisión se encarga de convertir la presión del ducto del múltiple de admisión en una señal eléctrica (Voltaje) y reporta esa señal a la computadora PCM a través de un cable de señal.
La computadora PCM interpreta dicha señal y calcula la inyección, así como el encendido basados en este dato.
Por lo general, el sensor MAP se encuentra en la parte superior del ducto del múltiple de admisión, que en la mayoría de los autos modernos suele ser una tapa plástica de color negro.
También puede ser ubicado a un costado del múltiple de admisión, puesto en algún soporte metálico al chasis o al bloque del motor, pero conectado mediante una manguera de vacío a la admisión.
¿Por qué es importante para la computadora conocer la presión en el múltiple de admisión?
El proceso de lectura de la presión en el múltiple de admisión inicia desde el mismo momento en el cual colocamos el switch de encendido en posición ON y motor detenido.
En este momento el sensor MAP envía una señal del auto en reposo y detenido que por lo general coincide con la presión barométrica del ambiente.
Como sabemos, la presión barométrica va a variar dependiendo del lugar en el cual nos encontramos, si es a nivel del mar o si es a una altura mayor, la presión va disminuyendo.
Sin embargo, cuando damos marcha al motor, automáticamente las condiciones de presión en el múltiple de admisión van a cambiar a una condición de vacío.
El vacío se genera por la succión de los cilindros, producto del giro del motor y porque el cuerpo de aceleración está principalmente cerrado.
Pero cuando aceleramos las condiciones cambian y disminuye el vacío, al mismo tiempo que se incrementa la presión del múltiple.
Por este motivo la señal del sensor MAP es tan importante, ya que de esta manera la computadora puede utilizar el mapa de inyección y ajustar la misma para las diferentes condiciones de presión, aumentando o disminuyendo el pulso de los inyectores.
Conceptos Importantes:
- Al cálculo de la inyección se le conoce como la entrega de combustible.
- Al tiempo del encendido se le conoce como la entrega de la chispa de encendido.
Todo lo anterior se debe cumplir de la manera más eficiente en cada uno de los cilindros, decir que se cumple una gestión electrónica deseada por la computadora y se produce una gestión real mecánica del motor.
¿Cuáles son los tipos de fallas que se presentan en un auto, cuando existe un sensor MAP defectuoso o en mal funcionamiento?
Lo primero que hay que identificar ante la sospecha de un sensor MAP defectuoso o en mal funcionamiento, es si la Luz de Check Engine se encuentra encendida.
La luz de Check Engine es un simbolo con la figura de un pequeño motor, de color rojo o amarillo que se enciende en el cluster o tablero de instrumentos.
Normalmente al activarse esta luz de testigo, es señal de que la computadora ha cargado un código de falla, o dicho en otras palabras, que la computadora ha detectado que alguno de los componentes electrónicos de motor está enviando una señal que indica mal funcionamiento del sistema de inyección.
Listado de códigos de falla que tienen que ver con el Sensor MAP
Algunos de los códigos de falla más comunes, cuando existe un mal funcionamiento del sensor MAP son los siguientes:
Importante: Recuerda que para acceder a esta información almacenada en la computadora del auto PCM ECU, debes hacerlo mediante el uso de la herramienta de diagnóstico o Scanner Automotriz.
Recuerda consultar Manual de Servicio
| DTC | Descripción del DTC en el Scanner Automotriz para consultar |
| P0068 | MAP/MAF – Correlación de posición del acelerador |
| P0069 | Presión absoluta del múltiple – Correlación de presión barométrica |
| P0105 | Mal funcionamiento del circuito eléctrico del sensor MAP |
| P0106 | Problema de rendimiento/rango del circuito de presión barométrica/MAP |
| P0107 | Entrada baja del circuito de presión barométrica/presión absoluta del múltiple |
| P0108 | Entrada alta del circuito de presión del sensor MAP |
| P0109 | Circuito MAP / Baro Presión con señal Intermitente |
| P1106 | Problema de rango/rendimiento del circuito de presión MAP/BARO |
| P1107 | Voltaje bajo en el circuito del sensor de presión barométrica |
Síntomas de averías que se presentan en el motor cuando hay un Sensor MAP defectuoso
Otros síntomas que podemos detectar, cuando el sensor MAP está fallando, están relacionados a la mezcla Aire – Combustible y tienen que ver directamente con la entrega de combustible por parte de los inyectores.
Si la señal que envía el sensor MAP es errática, en ese caso podremos encontrar mezcla rica, alto consumo de combustible y humo negro en el escape.
Así mismo, se presenta mezcla pobre o pérdida de potencia, cuando la señal que envía el MAP a la ECU está errada o es intermitente.
Todos estos síntomas van a producir una sensación de manejo, en la cual tendremos pérdida de potencia, inestabilidad en la marcha mínima, así como problemas en el encendido del motor en frío (en las mañanas).
Para finalizar, recomendamos identificar el tipo de Sensor MAP que tiene el auto, ya sea un sensor que entrega la señal en Voltaje 5V o Sensor MAP que entrega la señal en frecuencia.
Síntomas de falla del cuerpo de aceleración
Los síntomas de falla del cuerpo de aceleración son muy variados y al mismo tiempo confusos.
El cuerpo de aceleración, es un componente que permite el ingreso de aire al motor, a medida que se ejerce o disminuye presión sobre el pedal de acelerador.
Para entender cuáles de los síntomas de falla del cuerpo de acelerador, debemos tomar en cuenta, para intervenir el auto por parte de un técnico mecánico, es importante descartar otros componentes.
El cuerpo de aceleración suele ser muy costoso, y no es conveniente su reemplazo, hasta tener la seguridad, de que sus síntomas de avería así lo indican.
Principio de funcionamiento del cuerpo de aceleración
Antes que nada, si entiendes un poco, sobre la manera en que funciona el cuerpo de aceleración, entonces podrás identificar sus síntomas de avería mas fácilmente.
El cuerpo de aceleración es un actuador (elemento que ejecuta una acción física sobre el motor), este actuador permite variar la cantidad de aire que ingresa al motor.
Mezcla Aire Combustible
Cómo sabemos, los motores de combustión funcionan mediante la mezcla de aire y combustible.
Por lo tanto, cuando presionamos el pedal del acelerador a fondo, lo que estamos haciendo es dando una instrucción para que el sistema de inyección agregue más combustible (Inyectores).
Además, en ese momento, el cuerpo de aceleración permite mayor flujo de aire en el sistema de admisión.
Lo anterior significa que el cuerpo de aceleración va conectado (ya sea físicamente o electrónicamente) al pedal del acelerador.
Para llevar a cabo su función, el cuerpo de aceleración trae una “chapaleta” o “mariposa”.
Esta se encuentra normalmente cerrada y que se gira a medida que se presiona el pedal de aceleración, permitiendo así el paso de aire por el sistema de admisión.
Síntomas de falla del cuerpo de aceleración en autos modernos
Recordemos que en los sistemas convencionales, existe una guaya que conecta el pedal del cuerpo acelerador.
En los autos modernos, el sistema de cuerpo de aceleración es más complejo, ya que funciona mediante sensores y conexión electrónica al pedal del acelerador.
Te mostraremos 7 Síntomas de falla del cuerpo de aceleración:
Si el auto presenta problemas para mantenerse estable en ralentí, o si la respuesta al acelerar es lenta, entonces debes evaluar alguno de los siguientes síntomas de problemas en el cuerpo del sistema acelerador.
- Contaminación: es el síntoma de falla más común, y consiste en la acumulación de residuos de hollín, e incluso lubricantes sobre el borde de la chapaleta o mariposa, lo que impide que el cuerpo de aceleración haga un sellado y apertura adecuado.
- Ralentí inestable: si existe fluctuación de la marcha cuando el motor está en ralentí (motor encendido, auto estacionado y sin presionar el pedal del acelerador) entonces es posible que el cuerpo de aceleración electrónico, está desprogramado.
- Pérdida de potencia: es un síntoma común y se presenta cuando el cuerpo de acelerador no responde de manera adecuada al pedir potencia al motor. Suele suceder que el cuerpo esté descalibrado o que el sensor de posición TPS esté fallando.
- Conexión defectuosa del Cuerpo de Aceleración: el cuerpo de aceleración lleva un conector de 5 pines (en autos modernos), muchas veces al manipular el conector, queda ejerciendo “falso contacto” o “corto circuito”, también es importante la limpieza adecuada del conector.
- Luz de “Check Engine” en el tablero de instrumentos: La luz de testigo en el tablero de instrumentos, es un síntoma que indica que existe una falla activa en el motor. En este caso debes acceder a la información de fallos en la computadora de motor, mediante el uso de un scanner automotriz.
- Filtro de Aire obstruido (problemas relacionados): a pesar de que el filtro de aire está ubicado antes del cuerpo de aceleración, es fundamental realizar su reemplazo cuando existen síntomas de problemas en la respuesta del motor a la aceleración.
- Desprogramación del Cuerpo Acelerador por mal procedimiento: el cuerpo de aceleración en los autos modernos, cuenta con una programación en la computadora de motor. Muchas veces al ejecutar procedimientos inadecuados, como por ejemplo, limpieza inadecuada del sistema, o desconexión inadecuada, entonces la programación se pierde y debes recurrir a una herramienta de software para cargar nuevamente dicha programación.
Importante: siempre que tengas síntomas de mal funcionamiento del cuerpo de aceleración, recuerda verificar el estado de bujías de encendido, y de filtros de combustible.
Mantenimiento del cuerpo de aceleración si presenta síntomas de avería
Siempre tenga en cuenta que el cuerpo de aceleración tiene componentes electrónicos, pero además componentes de sellado.
Lo que significa que no puedes usar productos como diluyentes de pintura, gasolina o agua, ya que puede afectar los sellos, y componentes internos.
Adquiere un limpiador de cuerpos de aceleración electrónico en spray.
Luego con mucha precaución desmonta las mangueras de admisión.
En algunos casos debes desmontar las carcasas que van protegiendo la parte superior del motor.
Quita las abrazaderas que sujetan el cuerpo de aceleración. Es importante que no desconectes ningún conector de sensores o conectores electrónicos.
Empieza el proceso de limpieza con la precaución de que la suciedad no se vaya al interior del motor por la admisión. Por lo que debes colocar un depósito que reciba todo el material de suciedad.
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Taller Mecánico Tips para incrementar la productividad
Si tienes un taller mecánico, ya sea diesel o gasolina, a lo mejor te encuentres “batallando” para que el dinero que ingresa a tu negocio, rinda mucho más. Por este motivo, te invitamos a implementar las siguientes recomendaciones, con el propósito de incrementar la productividad de tu taller mecánico.
En la actualidad, los talleres mecánicos, se han modernizado para cumplir los requisitos de una clientela más exigente.
En este proceso de modernización, necesariamente se incurre en inversiones a mediano y largo plazo, préstamos bancarios, y fuentes de financiación informales, que ahogan al taller mecánico con pagos de altos intereses y réditos.
Por lo tanto, es importante contar con una estructura administrativa y productiva sólida, para no llevar el negocio a la quiebra o peor aún, al cierre total del negocio.
Identificar el segmento del mercado, al cual llegarás con tus servicios
Sin duda, lo primero que hay que enfocarse, es en el segmento de mercado al cual pretendemos llegar con nuestros servicios de mecánica automotriz.
De esta manera, sabremos además, el tipo de servicios en que nos debemos enfocar y especializar.
Un ejemplo: si nuestro mercado potencial son pequeñas flotas de empresas, entonces nos centraremos en los servicios que estas flotas de vehículos demandan, como es el caso de mantenimiento preventivo, cambios de lubricantes, mantenimientos al sistema de aire acondicionado.
Tener claro nuestro mercado es un punto de partida necesario.
Hoy en día existe una clientela dispersa y que consulta mucho en internet, antes de llegar a nuestro taller mecánico, por este motivo, es fundamental hablar el mismo idioma y especificar al detalle cada servicio antes de iniciarlo.
En el taller Mecánico: “múltiples servicios equivalen a múltiples inversiones improductivas“.
A no ser que el giro de tu negocio, demande una instalación de planta equipada para múltiples servicios, como es el caso de una agencia directa de marca, entonces en lo posible busca enfoque a menor cantidad de servicios pero más especializados.
Busca destacar en el mercado y ser reconocido por ciertos tipos de servicio, en los cuales obtengas un mayor flujo de trabajo y una mayor rentabilidad.
De esta manera, colocarás una base sólida de ingresos para tu negocio.
Hoy en día es importante “mostrar” eso en lo cual somos buenos. Y para esto las redes sociales juegan un papel fundamental.
Se constante publicando los resultados de clientes satisfechos en esos servicios en los cuales deseas destacar y ser reconocido.
Existen servicios mecánicos que requieren de equipos sofisticados y robustos, que en la mayoría de los casos son costosos.
Es común ver casos en los cuales un taller mecánico, invierte en una máquina alineadora de dirección, y solo presta 10 servicios de este tipo al mes. Además debe tener una persona todo el día, esperando a que llegue un cliente para la alineación.
Esto hará que enfoques tus esfuerzos en atraer clientes para “utilizar” más esta máquina, descuidando otros servicios en los cuales obtienes mayor flujo de trabajo y rentabilidad.
Ahora bien, en vez de esto, lo que te sugerimos es agregar servicios complementarios a tu fuente principal de trabajo, y que de cierta manera monetizar mucho más, el ingreso del cliente al taller.
Cree en el taller mecánico un entorno de trabajo enfocado a productividad
El orden del taller automotriz es fundamental, un lugar de trabajo desorganizado, es una fuga de tiempo y dinero en el negocio.
Es importante que mantengas el orden en las zonas de trabajo mecánico. La limpieza debe ser diaria.
El orden, y la distribución adecuada de las zonas de trabajo en el taller, traerán múltiples beneficios tanto en lo económico, como en el ambiente laboral.
Las áreas deben estar señalizadas y sobre todo, organizadas de tal manera que el trabajo fluya adecuadamente.
No se trata de esperar a contar con un presupuesto para cambiar el 100% de las zonas internas del taller, sino que en cambio, se programen cambios pequeños y constantes para que en el mediano plazo se logre este objetivo.
Empezar con el cuarto de herramientas sería lo primero. Realizar un inventario de equipos y herramientas y llevarlo a un cuadro de excel.
Luego se procede a organizar y enumerar los puestos de trabajo. Los trabajos de lenta rotación (reparaciones profundas) hacia el fondo del taller y los más rápidos en donde los autos puedan ingresar y salir rápidamente.
Estandarizar tiempos de reparaciones en el taller mecánico
Uno de los factores que debes implementar, consiste en estandarizar los tiempos de reparaciones en horas hombre.
Para esta labor te puedes apoyar en software como Mitchell On Demand y otros.
Mediante una clara estructura de tiempos de procesos, será más efectivo elevar presupuestos y cotizaciones a clientes, y medir la productividad de los técnicos mecánicos.
Taller Mecánico Productividad: “Lo que no se mide, no se puede mejorar”.
Contar con información de tiempos de reparación, hará que tu objetivo de incrementar la productividad en el taller mecánico, se pueda lograr.
Una sugerencia:
En el caso de que no tengas ningún tipo de información al respecto, es empezar con las reparaciones de alta rotación en el taller.
Por ejemplo servicios como: afinación de motor, servicio abc de frenos, cambio de aceite.
Estos son ejemplos claros de procesos que debes medir y controlar, de lo contrario el dinero percibido por dichos trabajos, se reduce sustancialmente.
Ten en cuenta, antes de iniciar una reparación, que cuentas con la disponibilidad de repuestos y/o refacciones para suplir, en caso de que se requiera.
Esto va directamente ligado con la primera sugerencia:
crear una base de trabajo especializada en cierto tipo de servicios y marcas de autos, ya que así dispondrás de un stock pequeño de repuestos para esta base de servicios.
Negociar con proveedores tiempos de pago de facturas
Por último, para cuidar el flujo de efectivo, te sugerimos negociar tiempos de pago a proveedores, ya que de esta maneras garantizas tener caja para cubrir pagos inmediatos.
Negociar volumen es una buena alternativa, sin embargo tener grandes inventarios de repuestos en el taller suele ser costoso.
A cambio de estos, puedes efectuar negociaciones con proveedores, y que te despachen los productos a medida que surja la necesidad.
De esta manera garantizamos la disponibilidad, y además te ahorras dinero en costes de inventario.
Una cualidad luego de la crisis de pandemia, es que se encarecieron los costos logísticos, y por ende, el costo de insumos y repuestos.
Por lo tanto negociar la disponibilidad de suministro de repuestos e insumos con proveedores, hará que garanticen en tu taller mecánico el servicio completo al cliente
Mantén un ambiente laboral sano y agradable en tu taller mecánico, busca tu propia esencia y crea una cultura organizacional que se transfiera a tus empleados, proveedores y por supuesto tus clientes.
Julian Castro – Equipo de Auto Avance
Si deseas aprender más sobre la administración efectiva de talleres mecánicos, e incrementar la productividad del taller mecánico, te sugerimos entrar a nuestro curso gratuito. Muchos éxitos y que logres tus metas.
Unidad de Control de Motor pruebas de avería
La Unidad de Control de Motor ECU, también conocida por otros nombres como: computadora a bordo, cerebro de motor, centralita electrónica, es la encargada de regular las funciones de los actuadores del motor. Su función principal es, lograr una inyección de combustible homogénea.
Dentro de los principales fabricantes de unidades de control de motor, encontramos los siguientes:
- Bosch
- Siemens
- Motronic
- Denso
- Fomoco (Pcm de Ford)
- Delphi (Principalmente Ecus para Diesel)
- VDO (Europeos)
A pesar de que las computadoras automotrices son muy confiables, en muchos casos suelen fallar, debido, entre otras causas, a procedimientos de mantenimiento inadecuados sobre el auto.
Causas como: lavar el motor con agua a presión, suministrar carga desde otro coche (conocido como “puente”), instalación de accesorios eléctricos y audio al auto, se encuentran dentro de las más comunes, al momento de dañar la ECU.
Las fallas del sistema electrónico del auto son difíciles de identificar, son intermitentes y requieren de equipos especializados para solucionar.
Por lo tanto vamos a especificar algunos procedimientos lógicos que te llevarán a la conclusión de que la unidad de control de motor está fallando.
Ruta de Prueba para una Unidad de Control de Motor
Partamos de lo básico, lo primero que debes tener en cuenta, es que la computadora se encuentra allí para una función esencial:
Combinar aire, combustible y chispa, para que se produzca la combustión dentro del motor, y así, generar la potencia necesaria para que el vehìculo se desplace.
Por lo anterior, antes de que llegues a la conclusión de que la computadora ECU está fallando, te sugerimos seguir la siguiente ruta, para descartar situaciones que impidan que se produzca alguno de los tres elementos esenciales de la receta: combustible, aire, chispa.
Suena sencillo, sin embargo, en los autos modernos, para producir estos tres elementos, el sistema electrónico utiliza toda una red moderna de:
- Sensores de alta precisión que miden a todo momento condiciones de temperatura, presión, posición de componentes, y muchos factores determinantes adicionales.
- Cableados para transmitir datos mediante una red de comunicación desde y hacia la computadora.
- Y actuadores robustos que ejecutan acciones sincronizadas mediante comandos emitidos por el cerebro (ECU).
Pero en este caso nos concentramos en descartar lo “simple” para luego adentrarse en lo “complejo”, y llegar a la conclusión de que la unidad de control está averiada.
Ruta de diagnóstico automotriz antes de intervenir la ECU
El auto no da arranque y no enciende.
Batería muerta, baja carga o Falso contacto de los Bornes de la Batería:
Verifique el voltaje de la batería con un multímetro, cargue la batería o conecte un arrancador, verifique el estado de los bornes de la batería, verifique el cable de conexión a tierra del motor que esté en buen estado y firme, porque luego de trabajos de pintura, este punto de contacto queda aislado. Reemplace la batería.
Fusibles abiertos:
Verifique todos los fusibles que alimentan a la unidad de control, verifique si la alarma o el inmovilizador cortan la corriente a alguno de los fusibles. Reemplace fusibles defectuosos.
Relevador de arranque fallando:
Verificar los relevadores del sistema de arranque, para verificar que no esté fallando, o intermitente. Verificar el arranque del motor que no esté “pegado” o “atascado”.
Conectores de la ECU en mal estado:
En algunos casos, el conector de la ecu está mal estado por mala manipulación, y con cables descubiertos, luego de malas prácticas de manipulación. Verifique que no existan cables en corto de corriente, verifique los pines del conector para limpiar suciedad y corrosión. Utilice una brocha y alcohol isopropílico para limpiar los conectores de la ECU.
Encendido acciona con el pedal del clutch o embrague:
En algunos modelos de autos, para que el auto de arranque debe presionar el pedal del clutch o embrague. Verifique este detalle ya que es posible que por este motivo no arranque el auto. Verifique el interruptor ubicado en el embrague ya que puede estar en mal estado.
El auto da arranque pero no enciende
No se produce chispa en el encendido:
Verifique cada una de las bujías, verifique que sean las recomendadas para el modelo del auto, verifique también las bobinas del encendido y el sistema del distribuidor (si es el caso). Es importante verificar que no exista un cableado roto o mal conexión en las bobinas o coil.
No llega gasolina ni al riel ni a los inyectores:
Verifique la presión de la bomba de combustible, verifique si hay alguna línea de combustible abierta u obstruida. Verifique si el filtro de combustible está obstruido. Verifique el relevador de la bomba de combustible y los fusibles. Compruebe los inyectores en banco mediante una prueba de caudal. Lave los inyectores en el ultrasonido.
Sensor CKP en mal estado, con línea de señal abierta, o en corto circuito:
El Sensor CKP es el encargado de enviar la señal de RPM (Velocidad de giro del motor) a la unidad de control del motor. Por lo tanto comprueba esta señal de referencia de 5 voltios, mediante el uso de multímetro. Valide también con un scanner si el dato de RPM en el flujo de datos se muestra al momento de dar arranque al motor.
Este sensor Crankshaft Position Sensor es de VITAL IMPORTANCIA (Ver Video), por lo tanto compruebe su conexión, así como el cableado hasta la ECU.
No hay compresión en los cilindros:
Realice una prueba de compresión sobre cada uno de los cilindros del motor, muchas veces si el auto estuvo por mucho tiempo parado, los anillos del pistón se adhieren a las paredes del cilindro. Por lo tanto una sugerencia válida es aplicar lubricante directamente a los anillos y girar de manera manual el motor.
El auto enciende y luego se apaga o enciende de manera inestable.
Corte en el suministro de combustible:
Compruebe el filtro de gasolina, verifique que no existan fugas de combustible, y verifique el nivel real del combustible (es posible que el medidor del nivel del combustible esté en mal estado)
Es fundamental medir que la presión de combustible sea la correcta en el riel de inyectores (Ni muy alta ni muy baja), ya que en algunos casos instalan una bomba de combustible que no es la sugerida para el modelo del auto.
Flujo de aire de aire en el sistema de admisión no adecuado:
El sensor MAF (Mass Air Flow), o sensor de flujo de aire, es el encargado de medir la cantidad de aire que ingresa al sistema de admisión del motor, para que el motor regule su ingreso al motor mediante el cuerpo de aceleración.
Mida las señales de referencia del sensor MAF (Ver Video), o en su defecto desconecte el sensor para verificar si el motor regula el ralentí. Cambie el sensor MAF si está defectuoso. Compruebe también, que no exista fuga de vacío en alguna manguera.
Problemas adicionales relacionados con la unidad de control de motor
Luego de seguir la ruta de diagnóstico sugerida, hay otros tipos de problemas que se relacionan directamente con la computadora, y que son una alerta para intervenir la misma.
Dentro de los más comunes identificamos los siguientes:
- No hay comunicación con el scanner.
- Códigos de falla DTC que no desaparecen. Luz de advertencia (Check Engine) encendida de manera permanente.
- Problemas permanentes de fuego perdido o Misfire.
- Mezcla rica o pobre. Problemas en el sistema de emisiones, sensor de oxígeno con señales erráticas.
La unidad de control de motor se puede reparar, sin embargo requiere de un conocimiento especializado para no causar daños permanentes en sus circuitos internos.
En el curso de reparación de computadoras te damos las herramientas para que desarrolles esta labor de manera profesional.
De la mano de un ingeniero especialista, te guiamos en los fundamentos de la reparación de computadoras automotrices ECUS.
Una vez aprendas esta habilidad, podrás incursionar en este lucrativo negocio, y sobre todo llevar tu profesión al siguiente nivel.