El sensor TPS (Throttle Position Sensor) informa a la ECU la posición de la mariposa de aceleración en tiempo real. En sistemas con aceleración mecánica por cable, la calibración del sensor TPS establece el voltaje exacto que corresponde a la posición de mariposa completamente cerrada. Ese valor es el punto cero que la ECU usa como referencia para todas las estrategias de control de ralentí.
Sin ese punto de referencia preciso, la ECU opera con datos incorrectos desde el arranque. La calibración del sensor TPS es la condición previa para que la gestión del motor funcione correctamente en marcha mínima y durante las transiciones de carga. Un TPS mal ajustado genera síntomas que pueden confundirse con fallas del sistema de combustible o del encendido.
Por qué la ECU depende del punto cero del TPS
La ECU identifica el estado de ralentí cuando el TPS envía el voltaje correspondiente a mariposa cerrada. Con esa señal activa la estrategia de control de marcha mínima: coordina la válvula IAC, ajusta el avance del encendido y regula el caudal de inyección para mantener las RPM mínimas estables. Un voltaje de punto cero incorrecto desactiva o desajusta esa estrategia.
El rango de voltaje de referencia del TPS es 0,4-0,7 V con mariposa completamente cerrada y 4,0-4,5 V con apertura total. La calibración del sensor TPS en sistemas mecánicos consiste en ajustar físicamente la posición del sensor sobre el eje de la mariposa hasta que la señal en ralentí quede dentro del valor especificado por el fabricante.
Síntomas según el tipo de descalibración
Sensor desplazado hacia arriba
Cuando el TPS envía un voltaje superior al punto cero con la mariposa cerrada, la ECU interpreta que el acelerador está parcialmente pisado de forma permanente. No activa la estrategia de marcha mínima. La válvula IAC no trabaja en su modo correcto. El motor permanece acelerado aunque el conductor retire completamente el pie del pedal.
Sensor desplazado hacia abajo
Cuando el voltaje en posición cerrada cae por debajo del rango mínimo, la ECU puede interpretar un fallo en el circuito del sensor. También puede perder la referencia de transición entre ralentí y aceleración. El resultado son tirones o baches al iniciar la aceleración desde marcha mínima, especialmente en la zona de baja apertura de mariposa.
Sistemas electrónicos: calibración digital en lugar de ajuste físico
Los cuerpos de aceleración electrónicos (drive-by-wire) no requieren ajuste físico porque la posición de la mariposa es controlada por un actuador y validada por dos sensores internos con señales complementarias. Al reemplazar el cuerpo de aceleración o alguno de sus componentes, sigue siendo necesaria una calibración del sensor TPS mediante procedimiento de reset o adaptación con equipo de diagnóstico. La lógica del punto cero permanece vigente independientemente del método de ajuste.
